க்ய்வ் நெடுஞ்சாலையில் ஆயிரக்கணக்கான உரிமையற்ற விளக்குகள் நிற்கின்றன. குடியேற்றத்தின் நீலம் மற்றும் வெள்ளை அடையாளம் பாதையில் 60 சாலைகள் உள்ளன

சில துருவங்கள் எனது உணர்ந்த படைப்புகளை விரும்பின, அதனால் நான் அவருடைய புகைப்படங்களைப் பார்க்கச் சென்றேன். நான் போலந்தில் சுத்தமான, நேர்த்தியான சாலைகளைப் பார்த்தேன், கண்ணீரைத் துடைத்தேன். சரி, நீங்களே பாருங்கள்:

அக்டோபர், பியாலிஸ்டாக். போலந்து சாலைகளில் மண் இல்லை, அழுக்கு இல்லை. கிராமப்புறங்களில், பாதசாரிகளுக்கு உள்ளூர் சாலைகளில் நடைபாதைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை சுத்தமாகவும், மென்மையாகவும், துளைகள் இல்லாமல் இருக்கும். மிஸ்டிக் இல்லையா? மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் கூட மக்களுக்கான பாதைகளில் எங்களுக்கு சிக்கல் உள்ளது, நாங்கள் மற்ற பகுதிகளைப் பற்றி பேசவில்லை.

புறநகர் வழியாக செல்லும் சாலையை இங்கு காணலாம். மான்களை சாலையின் குறுக்கே ஓட விடாத இந்த வலை எனக்கு மிகவும் பிடிக்கும். இந்த கட்டங்கள் மாஸ்கோவின் வழித்தடங்களில் முக்கியமானவை. ஆனால் சில காரணங்களால் நான் அவர்களை கிரைலாட்ஸ்கியில் மட்டுமே சந்தித்தேன் (இது ஒரு சிறப்புப் பகுதி, வாழ்க்கையை ஒழுங்கமைக்க அவர்களின் சொந்த விதிகள் உள்ளன) மற்றும் வெர்னாட்ஸ்கி அவே., ஒரு சிறிய பகுதி.

வெவ்வேறு போக்குவரத்து ஓட்டங்களை உடல் ரீதியாக பிரிக்கும் உயர் கர்ப் எனக்கும் பிடிக்கும். ஆனால் மாஸ்கோவில், மாறாக, அவர்கள் ஓட்டம் பிரிப்பான்களை அகற்ற முயற்சிக்கின்றனர். மயானத் திட்டத்தை நாம் பின்பற்றவில்லையா? பூமியில் நம்மில் 7 பில்லியன் பேர் இருக்கிறார்கள் என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், நாம் மிக விரைவாகப் பெருகுகிறோம். ஆனால், இவ்வாறு இறப்பு விகிதத்தை அதிகரிப்பதை விட கருத்தடை துறையில் மக்களின் கல்வியை அதிகரிப்பது நல்லது.

மற்றும் பிரகாசமான மார்க்அப்பில் கவனம் செலுத்துங்கள். போலந்தில், அவர்கள் சரிவுகளின் இரவு விளக்குகளில் சேமிக்கிறார்கள், ஆனால் இது பிரதிபலிப்பு வண்ணப்பூச்சுடன் செய்யப்பட்ட சிறந்த அடையாளங்களால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. பார்வைத்திறன் சிறந்தது, அறிகுறிகள் சுத்தம் செய்யப்பட்டு, கழுவப்பட்டு, ஃபெண்டர்களில் உள்ள பிரதிபலிப்பான்கள் இழப்பு ஏற்பட்டால் மீட்டமைக்கப்படுகின்றன. இரவில், போலந்தின் சாலைகளில், வெள்ளை, சிவப்பு மற்றும் நீல நிறங்கள் ஓட்டுநருக்கு உதவுகின்றன, ஒரு டிஸ்கோ மற்றும் ஓடுபாதைக்கு இடையில் ஒரு குறுக்கு உருவாக்குகின்றன.

போலிஷ் சாலைகள் இரவில் இப்படித்தான் இருக்கும்.

இது ஒரு நெடுஞ்சாலை.
செய்தபின் மென்மையான நிலக்கீல். பெரிய பிரகாசமான அடையாளங்கள். இது மிகப்பெரியது மற்றும் நீங்கள் அதை கடக்கும்போது சத்தம் எழுப்புகிறது. தூக்கம் அல்லது மனச்சோர்வு இல்லாத ஓட்டுனரை நன்றாக எழுப்புகிறது.

இங்கே நீங்கள் பிரதிபலிப்பு வண்ணப்பூச்சின் தரத்தை தெளிவாகக் காணலாம். மீண்டும், சாலையின் மேற்பரப்பை மதிப்பிடுங்கள்.

இந்த பெயிண்ட் மிகவும் தெரியும்.
சாலையோர அடையாளங்களை உருவாக்க ரஷ்யா அதன் சொந்த தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டுள்ளது. அல்லது சாலை சேவைகள் அவற்றை சுத்தம் செய்யவோ அல்லது மாற்றவோ இல்லை.

தூரத்தில் அறிகுறிகள் தெளிவாகத் தெரியும்.
நினைவில் கொள்ளுங்கள், இது ஒரு உள்ளூர் கிராமப்புற சாலை. ப்ஸ்கோவ் பகுதி வழியாக செல்லும் ரஷ்ய கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை "கிய்வ்" எப்படி இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்கிறீர்களா? அங்கு குழிகள் சேகரிக்க உங்களுக்கு ஒரு காரணம் இருக்காது என்று நம்புகிறேன். மற்றும் ட்வெர் மாகாணத்தின் உள்ளூர் சாலைகள்? அவர்கள் சாலையோரங்களில் ஓட்ட விரும்புகிறார்கள், நிலக்கீல் அல்ல.

பழுது ஏற்பட்டால், சாலையோரம் முழுவதுமாக கோடிட்ட மின்கலங்கள் போடப்படும். அவை தூரத்திலிருந்து சரியாகத் தெரியும். ரஷ்யாவில், துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது அவ்வாறு இல்லை.

ரஷ்யாவில் சாலையின் பழுது எவ்வாறு வேலி அமைக்கப்பட்டது என்பதை நான் உங்களுக்குக் காட்ட வேண்டுமா? கோர்க்கி நெடுஞ்சாலை, நாங்கள் விளாடிமிர் நோக்கி செல்கிறோம்.
பாதையில் அழுக்கு சிவப்பு-சாம்பல் பிளாஸ்டிக் பொருட்கள் உள்ளன. இரவில் அவை கண்ணுக்கு தெரிவதில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, அத்தகைய பிளாஸ்டிக் தனம், சரியான வெளிச்சம் இல்லாமல், மாஸ்கோ-பீட்டர் நெடுஞ்சாலையில் டிரக்குகளால் வெறுமனே நொறுங்கி சிதறியது. கற்பனை செய்து பாருங்கள், இது இரவு, சாலையில் எந்த அடையாளங்களும் இல்லை, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மாற்றுப்பாதைக்கான அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை, பின்னர் நொறுக்கப்பட்ட பிளாஸ்டிக் துண்டு உங்கள் காரில் பறக்கிறது.

கார்களின் நீரோடைகளுக்கு இடையில் வேடிக்கையான நெடுவரிசைகள். அவற்றை வடிவமைத்து அவற்றை நிறுவ உத்தரவிட்டவர், நெடுவரிசையால் விரைந்து செல்லும் காரை நிறுத்த முடியும் என்று அப்பாவியாக நம்புகிறார். இல்லை, நெடுவரிசைகள் வெறுமனே இடிக்கப்படுகின்றன. ஓட்டுநர்கள் கவலைப்படுவதில்லை.

ஜெர்மனியில் கார் ஓட்டங்களை பாதுகாப்பாக பிரிப்பதில் சிக்கல் எவ்வாறு தீர்க்கப்பட்டது என்பதைப் பாருங்கள். நெடுஞ்சாலை சீரமைக்கப்படுகிறது. மஞ்சள் குறி தற்காலிகமானது. ஓடைகளின் வேகம் மணிக்கு 60 கி.மீ. ஓட்டங்களுக்கு இடையில் ஒரு உயர் உலோக தடை நிறுவப்பட்டுள்ளது.

இது உள்ளூர் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ரஷ்ய சாலை. பொலெனோவோவிலிருந்து (துலா பகுதி) நாங்கள் நெடுஞ்சாலைக்குச் செல்கிறோம். நிலக்கீல் மேற்பரப்பு விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது, அடையாளங்கள் இல்லை, மூடுபனி இடுகைகள் இல்லை, மேலும் சாலையோரம் முழுவதும் சேற்றில் மூடப்பட்டிருக்கும் (டிரக்குகள் அதை தூசி வடிவில் நன்றாக எடுக்கின்றன).

ட்வெர் மாகாணம். கல்யாசின் நோக்கி உள்ளூர் சாலை. அல்லது மாறாக, திசை. நிலக்கீல் தடயங்களைத் தவிர வேறு எதுவும் சாலையில் இல்லை.

சாலையோரத்தில் லாரிகள் கூட உள்ளன.

விதிகளில் "தீர்வு" என்ற கருத்து போக்குவரத்துஇந்த வார்த்தையின் நிர்வாக-பிராந்திய அல்லது புவியியல் புரிதலில் இருந்து சற்றே வித்தியாசமானது.

SDA இன் பத்தி 1.2 இன் படி, ஒரு தீர்வு (நாங்கள் மேற்கோள் காட்டுகிறோம்!) "ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட பகுதி, நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேறும் அறிகுறிகள் 5.23.1 - 5.26 உடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளன."

இதன் விளைவாக, சாலையின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியை ஒரு குடியேற்றமாக வகைப்படுத்துவதற்கான அளவுகோல், "ஒரு குடியேற்றத்தின் ஆரம்பம்" மற்றும் "ஒரு குடியேற்றத்தின் முடிவு" என்ற ஒரே பெயர்களுடன் சாலையில் நிறுவப்பட்ட மூன்று வகையான சிறப்பு மருந்துகளின் ஜோடி அறிகுறிகளின் இருப்பு ஆகும்.

இருப்பினும், வர்ணனையின் தலைப்புக்குத் திரும்பி, "தீர்வின் ஆரம்பம்" என்ற அடையாளத்தை மட்டுமே கருத்தில் கொள்ள முயற்சிப்போம்.

அறிகுறிகளின் அமைப்பை நீங்கள் உற்று நோக்கினால், குடியேற்றத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கும் இரண்டு முக்கிய வகை அறிகுறிகளை நீங்கள் வேறுபடுத்தி அறியலாம்: 1) கருப்பு உரை அல்லது படம் - வெள்ளை பின்னணியில்; 2) வெள்ளை உரை - நீல பின்னணியில்.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கேள்வி மிகவும் இயல்பானது: "ஒரே பெயர்களைக் கொண்ட இரண்டு வகையான அறிகுறிகளை விதிகள் ஏன் வழங்குகின்றன?". மேலும் இந்த கேள்விக்கான பதில் மிகவும் எளிமையானது.

சாலை அறிகுறிகள் 5.23.1 (குடியேற்றத்தின் பெயர்) மற்றும் "வெள்ளையில் கருப்பு" ஆகியவை குடியேற்றத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதில் சாலையின் விதிகள் நடைமுறையில் உள்ளன, இது ஒரு சிறப்பு போக்குவரத்து ஒழுங்கை நிறுவுகிறது. அதாவது - கிராமத்தில் இயக்கம்.

இது எளிமையானதாக இருந்தால், "குடியேற்றங்கள்" - "வெள்ளையில் கருப்பு" - அடையாளங்கள் ஓட்டுநர் "ரியல்" குடியேற்றத்தில் நுழைவதைக் குறிக்கிறது, அங்கு போக்குவரத்து விதிகள் குடியேற்றத்தில் துல்லியமாக பொருந்தும்.

அதாவது - "கிராமத்தில்" என்ற சொற்றொடர் ஏற்படும் SDA இன் அனைத்து பிரிவுகளும் பத்திகளும், "கிராமத்தின் ஆரம்பம்" என்ற கருப்பு மற்றும் வெள்ளை அடையாளத்துடன் குறிக்கப்பட்ட சாலையின் பகுதியைக் குறிக்கின்றன.

அதிவேக பயன்முறையின் எடுத்துக்காட்டு மூலம் இதை மிகத் தெளிவாக நிரூபிக்க முடியும். அடையாளம் 5.23.1 இல் நகரும், இயக்கி அனுமதிக்கப்பட்ட 60 கிமீ / மணி வேகத்தை குறைக்க வேண்டும், ஏனெனில் அவர் ஒரு "உண்மையான" குடியேற்றத்தில் ஓட்டினார்.

இதையொட்டி, 5.25 "குடியேற்றத்தின் ஆரம்பம்" - "வெள்ளை நீலம்" - ஓட்டுநர் "போலி" குடியேற்றத்திற்குள் நுழைகிறார் என்பதையும், விதிகளின்படி, குடியேற்றத்திற்கு வெளியே சாலையில் தொடர்ந்து ஓட்டுவதையும் குறிக்கிறது.

தர்க்கரீதியாக சிந்திக்கும் நபர் இந்த அடையாளத்தின் பயனை சந்தேகிப்பார். அவர் ஏன் தேவைப்படுகிறார்? இந்த எரியும் கேள்விக்கான பதிலை தொடர்புடைய வர்ணனையில் தருவோம்.

மற்றும் - என்னை நம்புங்கள்! - அதன் தேவையின் துன்பத்தை நாம் நம்ப வைக்க முடியும். AT இந்த நேரத்தில்"கட்டமைக்கப்பட்ட பகுதியின் ஆரம்பம்" என்ற வெள்ளை மற்றும் நீல அடையாளம் கட்டப்பட்ட பகுதிக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டும் நிலைமைகளைக் குறிக்கிறது என்பதை மட்டுமே நாம் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

எனவே, மற்றும் வேக முறைஇங்கே பொருத்தமானதாக இருக்க வேண்டும்: எடுத்துக்காட்டாக, "பி" வகை கார்களுக்கு (அடையாளத்திற்கு முன்னும் பின்னும்), வேக வரம்பு மணிக்கு 90 கிமீ ஆகும்.

கருத்து - சாலை அடையாளம் 5.23.1 "தீர்வின் ஆரம்பம்" என்ற தலைப்பில் ஒரு முடிவை எடுக்க முயற்சிப்போம்.

எனவே, எங்களுக்கு ஆர்வமுள்ள “குடியேற்றத்தின் ஆரம்பம்” அடையாளம் (வெள்ளை பின்னணியில் குடியேற்றத்தின் கருப்பு பெயர்) ஓட்டுநர் சாலையின் ஒரு பகுதிக்குள் நுழைகிறார் என்பதைக் குறிக்கிறது, அதில் போக்குவரத்து விதிகள் குடியேற்றத்தில் துல்லியமாக பொருந்தும்.

சாலை நிறுவும் வரை இந்த நிலையை வைத்திருக்கும். தொடர்புடைய அடையாளம்"தீர்வின் முடிவு" (5.24.1).

இந்த தகவல் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்தால், அதைப் பற்றி கருத்துகளில் எழுதுங்கள். உங்களிடம் ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், எழுதுங்கள், நான் நிச்சயமாக உங்களுக்கு உதவ முயற்சிப்பேன்.

• வட்டார அடையாளம்
• நீல பின்னணியில் குடியேற்றம்
• நீல பின்னணியில் உள்ள இடத்தின் அடையாளம்
• நீல பின்னணியில் உள்ள பகுதியின் பெயர்

மற்ற நாள், ரஷ்யாவில் சாலை அடையாளங்களின் அளவு 30% வரை குறைக்க முன்மொழியப்பட்டது. போக்குவரத்து விதிகள் குறித்த அரசாங்க ஆணையத்தின் உறுப்பினர்களின் கூற்றுப்படி, அத்தகைய முடிவு நகர்ப்புற சூழலை மேம்படுத்தும் மற்றும் பட்ஜெட் நிதிகளை சேமிக்கும். கூடுதலாக, நிறுவல் செயல்முறை எளிதாக்கப்படும். அதே நேரத்தில், அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, அத்தகைய கண்டுபிடிப்பு தீங்கு விளைவிக்காது. இந்த யோசனை போக்குவரத்து காவல்துறையால் ஆதரிக்கப்பட்டது, எனவே இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் ரஷ்ய சாலைகளில் சிறிய சாலை அடையாளங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படும். பல நகரங்களில் ஒரு பரிசோதனைக்குப் பிறகு, இந்த நடைமுறை ரஷ்யா முழுவதும் விநியோகிக்கப்படும். ((material_120762)) இருப்பினும், முஸ்கோவியர்கள் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சிறிய அறிகுறிகளை முயற்சிக்க முடிந்தது. ஜனவரி மாதத்தில் தலைநகரின் 5 தெருக்களில் குறைக்கப்பட்ட சாலை அடையாளங்கள் தோன்றின. நிலையான GOST அறிகுறிகளுக்குப் பதிலாக, "நிறுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது" மற்றும் "பார்க்கிங்", 700x700 மிமீ அளவு, 500x500 மிமீ அறிகுறிகள் 3 தெருக்களில் தோன்றின, இன்னும் குறைவாக - இரண்டு தெருக்களில் 400x400 மிமீ. "கட்டண சேவைகள்" அடையாளம் 700x350 மிமீ முதல் 500x250 மிமீ வரை குறைக்கப்பட்டது.சர்வதேச தரநிலை சாலை அடையாளங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒரு பைலட் திட்டம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் தொடங்கப்பட்டது, இது 4 மாதங்கள் நீடிக்கும். பிராந்திய போக்குவரத்து பொலிசாருடனான உடன்படிக்கையில், 190 புதிய சாலை அடையாளங்கள் தெருவில் வைக்கப்பட்டன. மாயகோவ்ஸ்கி, செயின்ட். Zhukovsky மற்றும் செயின்ட். Nekrasov Liteiny pr இலிருந்து Ligovsky pr வரை அதே நேரத்தில், போக்குவரத்து அமைப்பு திட்டம் அப்படியே இருந்தது. முக்கிய நோக்கம்சோதனை - நகர்ப்புற சூழலின் வளர்ச்சிக்காக புதிய நிலையான அளவிலான சாலை அடையாளங்களை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை தீர்மானித்தல் மற்றும் பட்ஜெட் நிதிகளில் அடுத்தடுத்த சேமிப்புகள்; பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறன் செயல்திறன் மதிப்பீடு; அடர்ந்த வரலாற்று கட்டிடங்களின் நிலைமைகளில் சாலைப் பயனாளர்களால் இந்த சாலை அடையாளங்களை உணர்தல் பற்றிய ஆய்வு. சாலை அறிகுறிகளின் தெரிவுநிலை பற்றிய ஆய்வு 2014-2015 இல் மீண்டும் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இதன் விளைவாக, GOST களை திருத்துவதற்கான முன்மொழிவு செய்யப்பட்டது. 3.27 "நிறுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது" மற்றும் 6.4 "பார்க்கிங்" 700 x 700 மிமீ முதல் 500 x 500 மிமீ வரை குறைக்க ஒரு விருப்பம் உள்ளது, மேலும் 8.8 "கட்டண சேவைகள்" 700 x 350 மிமீ முதல் 500 x 250 மிமீ வரை கையொப்பமிடலாம். மாநில பொது நிறுவனம் "போக்குவரத்து அமைப்புக்கான மையம்", குறைக்கப்பட்ட சாலை அடையாளங்கள் நகர்ப்புற கட்டிடக்கலைக்கு நன்றாக பொருந்தும் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கு குறைவான சிரமத்தை ஏற்படுத்தும் என்று வாதிடுகிறது, ஏனெனில் அவை சாலைக்கு உயரமாகவும் நெருக்கமாகவும் நிறுவப்படும். குறைக்கப்பட்ட அறிகுறிகளின் கீழ், சட்டமும் மாற்றப்படும்: ஆண்டு இறுதிக்குள், மாநில தரநிலைகளில் மாற்றங்கள் செய்யப்படும், அதன் பிறகு ரஷ்யா முழுவதும் இத்தகைய அறிகுறிகள் நிறுவப்படலாம். ஆனால் இது உண்மையில் பிராந்திய வரவு செலவுத் திட்டங்களைச் சேமிக்குமா என்பது ஒரு முக்கிய அம்சமாகும். ((person_12_நான் தற்போதைய GOST க்கு கவனம் செலுத்த விரும்புகிறேன், இது பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களைப் பொறுத்து 5 முதல் 7 ஆண்டுகள் வரையிலான அறிகுறிகளின் அதிகபட்ச சேவை வாழ்க்கையை வழங்குகிறது. அது தரவு நெறிமுறைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது தர்க்கரீதியானது மற்றும் சரியானது - எல்லா இடங்களிலும் 1-2 ஆண்டுகளுக்குள் அல்ல, ஆனால் பழைய அறிகுறிகளின் சேவை வாழ்க்கையின் திட்டமிட்ட முடிவாக இது பணத்தை மிச்சப்படுத்தும்)) மேலும், நிபுணரின் கூற்றுப்படி, எதிர்காலத்தில், GOST இல் அறிகுறிகளைப் புதுப்பிப்பதற்கு இடையிலான இடைவெளியை மாற்றுவது மதிப்புக்குரியது, அதை 10 ஆண்டுகளாக அதிகரிக்கிறது. நவீன பொருட்கள், இப்போது தயாரிப்பில் பயன்படுத்தப்படலாம், அவற்றை நீண்ட காலத்திற்கு பயன்படுத்த அனுமதிக்கும். மேலும், சாலைகளில் (குறிப்பாக கிராமப்புறங்களில்) 20 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆண்டுகள் பழமையான பலகைகள் இன்னும் உள்ளன, அவை அவற்றின் செயல்பாட்டைச் செய்கின்றன சாலைகளில் உள்ள புதர்கள் அறிகுறிகளைத் தடுக்கும் சூழ்நிலைகளை பகுப்பாய்வு செய்வது கூட மதிப்புக்குரியது அல்ல: குறைக்கப்பட்ட வடிவத்தில், அவை வெறுமனே காணப்படாது. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், கார்களின் உண்மையான வேகம் மணிக்கு 60 கிமீக்கு மிகாமல் இருக்கும் பகுதிகளில் மட்டுமே குறைக்கப்பட்ட சாலை அறிகுறிகளை வைக்க முடியும். உண்மை என்னவென்றால், ஓட்டுநர்களின் சாலை அறிகுறிகளின் கருத்து வானிலை நிலைமைகள் மற்றும் இயக்கத்தின் வேகத்தைப் பொறுத்தது. அதிக வேக வரம்பு, தி பெரிய அளவுசாலை அடையாளமாக இருக்க வேண்டும். ஐரோப்பிய நகரங்களில் அறிகுறிகள் சிறியதாக இருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை, ஏனென்றால் அங்குள்ள வேக வரம்பு, ஒரு விதியாக, 50 கிமீ / மணி வரை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. ரஷ்யாவில், உண்மையில், அவர்கள் மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டுகிறார்கள், இருப்பினும், போக்குவரத்து நிலைமையைக் கண்காணிப்பது, விபத்து புள்ளிவிவரங்களைக் கண்காணிப்பது மற்றும் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில், ஓட்டுநர்களுக்குத் தேவைப்படும் புதிய தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளைத் தொடர்ந்து அறிமுகப்படுத்துவது நல்லது. போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டை மேலும் மேம்படுத்துதல்)) நகர்ப்புறங்களில், வேகம் குறைவாக இருக்கும் இடங்களில், அறிகுறிகளைக் குறைப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். நெடுஞ்சாலையில் இயக்கத்தைப் பொறுத்தவரை, வேகம் மணிக்கு 110 கிமீ வேகத்தை எட்டும், சில சமயங்களில் மணிக்கு 130 கிமீ வரை கூட அனுமதிக்கப்படுகிறது, சோதனைப் பிரிவுகளில் மட்டுமே சிறிய தட்டுகளை நிறுவுவது பொருத்தமானது. மேலும், விபத்துகள் குறித்து தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும். ரஷ்யாவிலும் குறைக்கும் முடிவை ஆதரித்தது மொத்த எண்ணிக்கைதெருக்களில் அடையாளங்கள். பார்க்கிங் இடங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் பல்வேறு போன்ற துணை அறிகுறிகள் இவை கூடுதல் தகவல். உண்மை, இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்தும் நேரம் மற்றும் தட்டுகளை அகற்றும் நேரம் இன்னும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு நவீன ஓட்டுநரும் தனது "பூர்வீக" நகரத்தின் எல்லைக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டிய அனுபவம் கொண்டவர். வெளிப்படையாக, இந்த விஷயத்தில், சாலையில் முற்றிலும் மாறுபட்ட நடத்தை விதிகள் செயல்படத் தொடங்குகின்றன. சாலையின் தனி விதிகள் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, ஆனால் அதிவேக போக்குவரத்து நிலைமைகள் தொடர்பாக சரிசெய்யப்பட்ட அவற்றின் சில பிரிவுகள் இங்கே உள்ளன. குறிப்பாக, ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டியும் நகர எல்லைக்குள் மணிக்கு 60 கிமீக்கு மேல் வேகத்தில் ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுவதை அறிவார்கள் (அதன்பிறகும் எல்லா பகுதிகளிலும் இல்லை), நெடுஞ்சாலையில் அதற்கு வெளியே, இந்த பட்டி 90 ஆக உயர்கிறது. இந்த இரண்டு மண்டலங்களையும் வேறுபடுத்திப் பார்க்க, "செட்டில்மென்ட் பாயிண்ட்" சாலை அடையாளத்தைப் பயன்படுத்தவும், இது திரைக்குப் பின்னால் வேக வரம்புகளை அமைக்கிறது. அவை என்ன, அவை எங்கு நிறுவப்பட்டுள்ளன, கவரேஜ் பகுதி மற்றும் அவற்றின் பயன்பாட்டின் சட்ட அம்சங்களைப் பற்றி மேலும் புரிந்து கொள்ள முயற்சிப்போம்.

படிவம் மற்றும் பொதுவான விதிகள்

தற்போதைய சாலை விதிகளை நீங்கள் குறிப்பிடுகிறீர்கள் என்றால் இரஷ்ய கூட்டமைப்பு, மேலே குறிப்பிட்டுள்ள அறிகுறிகளை தகவல் மற்றும் அறிகுறி வகைகளில் காணலாம். ஓட்டுநர்கள், பாதசாரிகள் மற்றும் பிற சாலைப் பயனாளர்களுக்கு பின்வரும் குடியிருப்புகள் மற்றும் பிற உள்கட்டமைப்பு வசதிகளின் இருப்பிடம் குறித்து தெரிவிப்பதே அவர்களின் முக்கிய நோக்கமாகும். கூடுதலாக, அவற்றில் சில போக்குவரத்தின் திசையை ஒழுங்கமைக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (எடுத்துக்காட்டாக, குறுக்குவெட்டுகளில், பரந்த பாதைகளில்) அல்லது அதன் முறைகள் (முன்னுரிமை வேகத்தை அமைத்தல்).

"தீர்வின் ஆரம்பம்" அறிகுறிகளின் ஒரு அம்சம் தகவல் மற்றும் குறிக்கும் குணங்களின் கலவையாகும், இது தானாகவே ஒரு சுயாதீன குழுவாக வகைப்படுத்துகிறது. சிறப்பு ஒழுங்கு. SDA இன் புதிய பதிப்பில், தகவல் மற்றும் அறிகுறி அறிகுறிகள் இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன - தகவல் மற்றும் சிறப்பு வழிமுறைகள். இந்த சூழலில், அவை ஒரே நேரத்தில் இரண்டு செயல்பாடுகளைச் செய்கின்றன:

1. வாகனத்தின் திசையில் அல்லது அதன் முடிவில் ஒரு குறிப்பிட்ட நகரம் அல்லது கிராமத்தை அணுகுவது பற்றி ஓட்டுநரிடம் தெரிவிக்கவும்.
2. சாலையின் நியமிக்கப்பட்ட பிரிவுகளில் தனி அதிவேக இயக்க முறைகள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன.

குழுவில் மூன்று முக்கிய அறிகுறிகள் உள்ளன, அவை ஒவ்வொன்றும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன (ஒன்று நிபந்தனையுடன் குடியேற்றத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது, இரண்டாவது - அதன் முடிவு):

• சாலையின் விதிகளில் வெள்ளை பின்னணியில் தீர்வு அடையாளம் 5.23.1 என எண்ணப்பட்டுள்ளது. ஒரு செவ்வக வெள்ளைத் தகட்டின் மேற்பரப்பில், நகரம் / கிராமத்தின் எழுத்துப் பெயரைக் காணலாம். இது "தீர்வின் முடிவு" (5.24.1) அடையாளத்தால் நகலெடுக்கப்பட்டது, பார்வைக்கு அடிப்படை 5.23.1 ஐ மீண்டும் மீண்டும் செய்கிறது, ஆனால் இது குறுக்காக பெயரைக் கடக்கும் சிவப்புக் கோட்டைக் கொண்டுள்ளது;

• "தீர்வின் படம்" 5.23.2 மற்றும் நகல் 5.24.2. இது முந்தையதைப் போன்ற அதே வெள்ளை பின்னணி மற்றும் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட குடியேற்றத்தின் பெயருக்குப் பதிலாக, பல கட்டிடங்களின் வரையறைகள் மற்றும் வெளிப்புறங்கள் ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக உள்ளன;

• நீல பின்னணியில் "செட்டில்மென்ட்" அடையாளம் (போக்குவரத்து விதிகள் 5.25 இல் வரிசை எண்) மற்றும் அதன் நகல் பதிப்பு (5.26), சிறப்பு போக்குவரத்து ஆட்சியின் மண்டலத்தின் முடிவைக் குறிக்கிறது, வடிவம் மற்றும் உள்ளடக்கம் முதல் குழுவின் முழுமையான அனலாக் ஆகும். முக்கிய காட்சி வேறுபாடு என்னவென்றால், தட்டு நீல நிறத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் விளிம்பு எல்லை மற்றும் குடியேற்றத்தின் பெயர் வெள்ளை.

இந்த அறிகுறிகளின் அளவைப் பொறுத்தவரை, அவை ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் GOST R 52290-2004 இன் மாநிலத் தரத்தால் முழுமையாக கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. இது முதலில், குடியேற்றத்தின் பெயர் பயன்படுத்தப்படும் எழுத்துருவின் உயரத்தை இயல்பாக்குகிறது. இது 75 முதல் 500 மிமீ வரை அங்கீகரிக்கப்பட்ட வகை வரம்பிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. இந்த அளவு மாறுபாடு, தரநிலையின் பழைய மற்றும் புதிய பதிப்புகள் இரண்டிலும் சிறிய (I) முதல் மிகப் பெரிய (IV) வரையிலான அளவுகளின் தரம் இருப்பதால் தான். அதன்படி, ஒவ்வொரு அளவுகளும் பொருத்தமான சாலை நிலைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, நகர எல்லைக்குள் அல்லது அதன் எல்லைகளில் சிறிய எழுத்துக்கள் பொருந்தும், அதே நேரத்தில் பெரியவை அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளின் நிலைமைகளில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன, அங்கு நிலைமையை முன்கூட்டியே மதிப்பிடுவது அவசியம்.

கூடுதலாக, உற்பத்தியின் போது, ​​முதல் மற்றும் மூன்றாவது குழுக்களின் அறிகுறிகள் தனிப்பட்ட வடிவமைப்பின் பொருள்களின் வகையைச் சேர்ந்தவை என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். ஒவ்வொரு குடியேற்றமும் பெயரில் வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான எழுத்துக்களைக் கொண்டிருப்பதே இதற்குக் காரணம், இது வெவ்வேறு நீளமுள்ள ஒரு தட்டு (நிபந்தனையுடன் ஒரே உயரத்துடன்) செய்ய நம்மைத் தூண்டுகிறது. அதே நேரத்தில், 5.23.2 மற்றும் 5.24.2 ஆகியவை இந்த வகையைச் சேர்ந்தவை அல்ல, உயரம் மற்றும் நீளத்தில் அவற்றின் பரிமாணங்கள் நான்கு வகைகளுக்கும் ஒரே விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன.

ஏன் இத்தனை அறிகுறிகள்?

ஆட்டோமொபைல் விவகாரங்களில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள பலருக்கும், ஓட்டுநர்களுக்கும் கூட அடிக்கடி ஒரு கேள்வி எழுகிறது: இரண்டுக்கு பதிலாக குடியேற்றங்களின் தொடக்கத்தையும் முடிவையும் குறிக்க ஆறு சாலை அடையாளங்களை ஏன் பயன்படுத்த வேண்டும்? கேள்வி, நிச்சயமாக, ஒருபுறம் தர்க்கரீதியானது, ஆனால் சட்டத் துறையில் எல்லாம் தெளிவாக இல்லை. உண்மை என்னவென்றால், சாலையின் விதிகள் மற்றும் அதே புவியியல் அடிப்படையில் ஒரு குடியேற்றத்தின் கருத்து, அதாவது பொது அறிவுமேலும் கேள்வி கேட்பவர்களில் பெரும்பாலானோரை வழிநடத்தும் தர்க்கம் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும்.

எடுத்துக்காட்டாக, நிர்வாக-பிராந்திய அடிப்படையில், ஒரு நகரம் மற்றும் கிராமத்தின் எல்லைகள் புவியியல் ஒருங்கிணைப்புகள், ஒரு காடாஸ்ட்ரல் திட்டம் போன்றவற்றுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த கேள்வியை நாம் முழுமையாக எளிதாக்கினால், கடைசி வீட்டின் எல்லையில் கிராமம் முடிவடைகிறது. , வேலி அல்லது தோட்டம்.

அதே நேரத்தில், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சாலையின் விதிகள், உண்மையில், உலகின் பிற பகுதிகளைப் போலவே, நகரங்களின் எல்லைகள் குடியேற்றத்தின் வழியாக அல்லது அதற்கு அருகில் நேரடியாகச் செல்லும் முக்கிய, பிராந்திய, உள்ளூர் சாலைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நடைமுறையில் ஒன்றுக்கு பதிலாக மூன்று குழுக்களின் அடையாளங்கள் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு இது கடைசி அறிக்கையாகும், ஆனால் பின்னர் அதைப் பற்றி அதிகம்.

வெள்ளை பின்னணியில் அடையாளங்கள்

ஒரு கார், ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் நகரும் போது, ​​ஒரு நகரம் அல்லது கிராமத்திற்கு ஒரு சாலை வழியாகச் செல்லும் போது நிலைமையைக் கவனியுங்கள், அது தொடக்கத்தில் இருந்து இறுதி வரை நேரடியாகக் கடக்கும், அதாவது, முறையாக நகர எல்லைகளைக் கடந்து, கார் ஒரு பகுதிக்குள் நுழைகிறது. வரையறையின்படி, ஒரு காரை ஓட்டுவதற்கான விதிகள் நடைமுறைக்கு வரும் சாலை. வாகனம்மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில்.

இதன் பொருள் குறுக்குவெட்டுகள், போக்குவரத்து விளக்குகள், பாதசாரி கடவைகள்முதலியன இங்கே, நிச்சயமாக, போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் பல அடையாளங்களை நீங்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டியிருக்கும், ஆனால் முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், நகரத்தின் தொடக்கத்தில் வெள்ளை பின்னணியில் ஒரு சாலை அடையாளம் செட்டில்மென்ட் நிறுவப்படும் - இது தற்போதைய அதிகபட்ச வேகம். வரம்பு 60 கிமீ / மணி. அத்தகைய அடையாளத்தின் செயல்பாட்டின் மண்டலம், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், சாலையின் அடுத்த குறுக்குவெட்டுக்கு நீட்டிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் நகல் அடையாளம் (5.24.1) இருக்கும் இடத்தில் சரியாக முடிவடைகிறது.

நீல பின்னணியில் அடையாளங்கள்

பாதை குடியேற்றத்திற்கு அருகில் சென்றால், நிபந்தனையுடன் மையத்தின் வழியாக அல்ல, ஆனால் பிரதான மாசிஃபில் இருந்து தொலைவில் இருந்தால், பெரும்பாலும் குடியேற்றத்தின் நீல அடையாளம் நிறுவப்படும், மேலும் வேகத்தை 90 (அல்லது மோட்டார் பாதைகளுக்கு 110) இலிருந்து கட்டுப்படுத்துவதில் அர்த்தமில்லை. ) 60 கிமீ/ம. சாலை ஒரு நகரம் அல்லது நகரம் வழியாகச் சென்றாலும் இதைப் பயன்படுத்தலாம். பிரதான வேக வரம்புகளின் செயல்பாட்டிற்கு ஒரு தவிர்க்க முடியாத நிபந்தனை, சாலையின் ஓரங்களிலும், வாகனங்களின் இயக்கத்தின் திசைகளைப் பிரிக்கும் மத்தியப் பகுதியிலும் சிப்பர்கள் இருக்க வேண்டும். GOST R 52290-2004 இன் படி, ஒரு மோட்டார் பாதையில் இதேபோன்ற அடையாளத்தை நிறுவ வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், அதன் பின்னணி நீலத்திற்கு பதிலாக பச்சை நிறமாக மாற்றப்பட்டது என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது.

இருப்பினும், 2013 ஆம் ஆண்டில், "அடர்த்தியான கட்டிடம்" (5.23.2) மற்றும் "அடர்த்தியான கட்டிடத்தின் முடிவு" (5.24.2) என வெள்ளை பின்னணியில் மூன்றாவது ஜோடி போக்குவரத்து அடையாளங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. முதலில் நிறுவப்பட்டால் சாலை அடையாளம்ஒரு நீல பின்னணியில் தீர்வு, அது தானாகவே வேக வரம்பை 60 கிமீ / மணி, நகரத்தில் அமைக்கிறது.

சர்வதேச அனுபவம்

வாகன ஓட்டிகள் உள்நாட்டு சாலைகள் வழியாகவும், குறுக்காகவும் பயணிக்க வேண்டும் என்ற உண்மையைத் தவிர, அவர்களில் சிலருக்கு வெளிநாட்டில் தனிப்பட்ட அல்லது கார்ப்பரேட் காரைப் பார்வையிட வாய்ப்பு அல்லது தேவை உள்ளது. இங்கே ஒரு தர்க்கரீதியான கேள்வி எழுகிறது - "ரஷ்யாவைப் போல குடியேற்றங்களில் வேக வரம்புகளைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான அறிகுறிகள் உள்ளதா?". எடுத்துக்காட்டாக, முன்னாள் USSR - போலந்துக்கு நெருக்கமான ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாட்டின் அனுபவத்தை நாம் எடுத்துக் கொள்ளலாம்.

போலந்து போக்குவரத்து விதிகளின்படி, எங்கள் அடர்ந்த கட்டிடங்களுக்கு ஒத்த இரண்டாவது குழு மட்டுமே வேக வரம்பை பாதிக்கிறது. முதல் குழு (பச்சை பின்னணி) போக்குவரத்து மண்டலத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு நகரம் அல்லது கிராமத்தை வெறுமனே குறிக்கிறது, அதாவது, இது எங்கள் நீல குடியேற்ற அடையாளத்தின் அதே செயல்பாடுகளை செய்கிறது.