ஒரு நபர் பறக்க என்ன அளவு இறக்கைகள் தேவை. அப்படியென்றால் மனிதன் பறவையைப் போல் பறப்பானா? "நான் என் சிறகுகளை விரித்தேன்
நவீன கிளப்களில், ஆடை அணிந்த முகமூடிகள் மற்றும் பல்வேறு தீம் பார்ட்டிகள் அடிக்கடி நடத்தப்படுகின்றன. ஆனால் கார்னிவல் உடைகள் அவர்களுக்கு மட்டுமல்ல பயனுள்ளதாக இருக்கும். நம்மில் பலர் போட்டோ ஷூட்களில் பங்கேற்க விரும்புகிறோம், மிகவும் அசாதாரணமான மற்றும் சில நேரங்களில் முற்றிலும் அற்புதமான படங்களை உருவாக்குகிறோம். ஒரு தேவதை அல்லது பட்டாம்பூச்சி உடையை உருவாக்க முடிவு செய்யும் எவரும் இறக்கைகளை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பதை அறிவது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
முக்கிய விஷயம் சரியான டெம்ப்ளேட்
வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், எதிர்கால மாயாஜால துணைக்கான ஸ்கெட்ச் மற்றும் டெம்ப்ளேட்டை உருவாக்கவும். இறக்கைகள் ஒரு பட்டாம்பூச்சி மற்றும் ஒரு அற்புதமான பறவையின் தவிர்க்க முடியாத பண்பு. மனித உருவத்தில் ஆடை எப்படி இருக்க வேண்டும் என்பதை காகிதத்தில் குறைந்தபட்சம் திட்டவட்டமாக வரையவும். கற்பனையின்மையா அல்லது உத்வேகமின்மையா? இது ஒரு பொருட்டல்ல - உங்கள் நோக்கத்தை முடிந்தவரை துல்லியமாக பிரதிபலிக்கும் ஒரு முடிக்கப்பட்ட படத்தையும் நீங்கள் காணலாம். வட்டமான அல்லது சிக்கலான பலகோண வடிவத்தைக் கொண்டிருக்கலாம். ஒரு தேவதை அல்லது எல்ஃப், நீளமான, இலை போன்ற இறக்கைகளை வரையவும். அவை ஓவல் வடிவமாகவும் இருக்கலாம். ஆனால் தேவதூதர்கள் பெரும்பாலும் கண்ணீர் துளி வடிவில், நீளமாக சித்தரிக்கப்படுகிறார்கள். ஸ்கெட்ச் தயாராக உள்ளதா? உங்கள் சொந்த கைகளால் இறக்கைகளை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்று கேட்க அவசரப்பட வேண்டாம். நீங்கள் தேர்ந்தெடுத்த வடிவத்தை பேட்டர்ன் பேப்பரில் மாற்றவும். டெம்ப்ளேட் முழு அளவில் செய்யப்பட வேண்டும்.
விங் பொருட்கள் மற்றும் மிகவும் பிரபலமான நுட்பங்கள்
நமக்குத் தேவையான கார்னிவல் துணையை உருவாக்க இரண்டு வழிகள் உள்ளன. முதல் வழக்கில், தடிமனான அட்டைப் பெட்டியிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட வார்ப்புருவின் படி இரண்டு ஒத்த பகுதிகளை வெட்டி, பின்னர் அவற்றை தேர்ந்தெடுத்த வழியில் அலங்கரிக்க வேண்டும். இரண்டாவது விருப்பம் ஒரு கம்பி சட்டத்தை உருவாக்கி அதை ஒரு ஒளிஊடுருவக்கூடிய துணியால் மூடுவது. வீட்டில் இறக்கைகளை உருவாக்குவது எப்படி, இதற்கு என்ன பொருட்கள் தேவைப்படும்? கம்பி அடிப்படையிலான துணைப்பொருளை உருவாக்க, உங்களுக்கு கம்பி, டல்லே வகை துணி அல்லது அட்டை இறக்கைகளை உருவாக்க முடிவு செய்தால், உங்களுக்கு அட்டை தேவைப்படும். செயல்படுத்தும் நுட்பத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், கட்டுவதைப் பற்றி சிந்தியுங்கள். ஒளி இறக்கைகள் வெறுமனே ஒரு ஆடம்பரமான ஆடைக்கு sewn முடியும். ஆனால் மிகவும் வசதியான விருப்பம் மெல்லிய மீள் பட்டைகள் அல்லது சரிசெய்யக்கூடிய கொக்கிகள். அலங்கார கூறுகளைப் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள்: தேவதை இறக்கைகளுக்கு இறகுகள் அல்லது போவாக்கள் பயனுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் ஒரு தேவதை அல்லது பட்டாம்பூச்சி அலங்காரத்திற்கான துணை வண்ண பிரகாசங்கள், மணிகள் மற்றும் ரைன்ஸ்டோன்களால் அலங்கரிக்கப்படலாம்.
தேவதை சிறகுகள்
ஒரு வான உயிரினத்தின் உடையை எடையற்றதாகவோ அல்லது மாறாக, பெரிய மற்றும் கம்பீரமான இறக்கைகள் இல்லாமல் முழுமையானதாக கருத முடியாது. அடித்தளத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் இந்த உறுப்பை உருவாக்கத் தொடங்குங்கள். வரையப்பட்ட வார்ப்புருவின் படி, ஒரு கம்பி சட்டத்தை உருவாக்கவும் அல்லது அட்டைப் பெட்டியிலிருந்து அடித்தளத்தை வெட்டவும். நாங்கள் ஒரு தேவதை ஆடையை உருவாக்குவதால், வெள்ளை பொருட்களைப் பயன்படுத்தவும் அல்லது முடிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பை வரையவும். அடித்தளம் தயாரானதும், இறக்கைகள் எவ்வாறு ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படும் என்பதை முடிவு செய்யுங்கள். கம்பி பிரேம்கள் வெறுமனே ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு, முனைகளில் ஒரு சிறிய கம்பியை விட்டு விடுகின்றன. நீங்கள் அட்டைப் பெட்டியிலிருந்து இறக்கைகளை உருவாக்கினால், அவை வலுவான பிசின் மூலம் ஒன்றாக ஒட்டப்படலாம் அல்லது வேறு வழியில் நிலைநிறுத்தப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பரந்த துணி மீது தைக்கப்படும். ஏற்கனவே வேலையின் இந்த கட்டத்தில், ஃபாஸ்டென்சர்களை அடித்தளத்துடன் இணைக்க முடியும். தேவதை இறக்கைகளை முடிந்தவரை யதார்த்தமாக உருவாக்குவது எப்படி? ஒவ்வொரு இறக்கையின் மேற்பரப்பையும் கீழே இருந்து நிரப்பத் தொடங்கி, வரிசைகளில், வெள்ளை இறகுகளால் அவற்றை ஒட்டவும். நீங்கள் ஒரு டவுனி போவா அல்லது செயற்கை ஒளி ஃபர் துண்டுகளையும் பயன்படுத்தலாம். உங்களிடம் அத்தகைய முடித்த பொருட்கள் இல்லையென்றால், இறக்கை இறகுகளை காகிதத்தில் இருந்து வெட்டி அடித்தளத்தில் ஒட்டலாம்.
தேவதை மற்றும் பட்டாம்பூச்சி இறக்கைகள்
மந்திர உயிரினங்கள் மற்றும் வண்ணமயமான பூச்சிகளுக்கு, கம்பி சட்டத்தில் உருவாக்கப்பட்ட எடையற்ற இறக்கைகள் மிகவும் பொருத்தமானவை. கம்பியை நைலான் அல்லது ஒளிஊடுருவக்கூடிய துணியால் மூடவும். பயனுள்ள ஆலோசனை: வண்ண டைட்ஸ் அல்லது காலுறைகளை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், உங்கள் துணை மிகவும் சுவாரஸ்யமாக மாறும். நைலான் மற்றும் கம்பியில் இருந்து இறக்கைகளை உருவாக்குவது எப்படி? இது எளிதானது: முதலில் பணிப்பகுதியை போர்த்தி, விஷயத்தின் முனைகளை கவனமாக சரிசெய்யவும். பின்னர் நீங்கள் பல வண்ண வண்ணப்பூச்சுகளால் வண்ணம் தீட்டலாம் அல்லது சில சுவாரஸ்யமான ஆபரணங்களால் கூட வரையலாம். நீங்கள் பல வண்ண சீக்வின்கள், மணிகள் அல்லது சிறிய பளபளப்பான படல கூறுகளை உட்பொதிக்கலாம். உங்கள் இறக்கைகளில் அலங்காரத்தை ஒட்டவும், நன்கு உலரவும், இறுதியில், பட்டைகளை இணைக்க மறக்காதீர்கள், அதற்கு நன்றி துணை உங்கள் முதுகில் வைக்கப்படும்.
இறக்கைகளை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பதை அறிந்தால், நீங்கள் ஒரு தனித்துவமான ஆடம்பரமான ஆடையுடன் அனைவரையும் ஆச்சரியப்படுத்த முடியாது. இந்த கொள்கையின்படி ஒரு பொம்மைக்கு ஒரு தேவதை அலங்காரத்தை உருவாக்க முயற்சிக்கவும் அல்லது அசல் நினைவுச்சின்ன உருவத்தை உருவாக்கவும், வயது வந்தோருக்கான ஆடம்பரமான ஆடைக்கான துணை வடிவமைப்பையும் நீங்கள் பரிசோதிக்கலாம். வண்ணமயமான இறகுகளால் இறக்கைகளை உருவாக்க முயற்சிக்கவும் அல்லது ஹாலோவீன் விருந்துக்கு கருப்பு இறக்கைகளை உருவாக்கவும். குறிப்பாக நல்லது என்னவென்றால், அத்தகைய துணை தயாரிப்பதற்கு மிகக் குறைந்த நேரம் எடுக்கும், மேலும் கைவினைப்பொருட்களுக்கான பொருட்களை எந்த வீட்டிலும் காணலாம். எந்த ஆடை அணிந்த முகமூடியிலும் மற்ற விருந்தினர்களின் கூட்டத்தின் மீது "பறக்க" இறக்கைகளை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பது இப்போது உங்களுக்குத் தெரியும். உங்களுக்கு ஆக்கப்பூர்வமான வெற்றி மற்றும் பிரகாசமான படங்களை மட்டுமே நாங்கள் விரும்புகிறோம்!
தற்போதுள்ள போக்குவரத்து முறைகள் (சாலை, ரயில், நீர், காற்று, முதலியன) அவற்றின் தற்போதைய வடிவத்தில் அவற்றின் வளர்ச்சியின் வரம்பை நெருங்கி வருகின்றன; இன்று, அவற்றின் வளர்ச்சியின் ஒவ்வொரு சிறிய படியும் அதிக செலவுகளுடன் தொடர்புடையது. பல வழிகளில், இந்த வகையான தொழில்நுட்பங்களில் வெளிப்புறமாக சிறிய பின்னடைவு உண்மையில் கடக்க கடினமாக உள்ளது.
மற்ற நாடுகளிலிருந்து எங்களின் முக்கிய வேறுபாடு நமது பரந்த பிரதேசம். எங்கள் போக்குவரத்து சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான வழி இந்த சிக்கலைத் தீர்ப்பதில் இருந்து சற்றே வித்தியாசமாக இருக்க வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, ஜெர்மனியில். அங்கு, 100 கிமீ நல்ல சாலையின் கட்டுமானம் பல மில்லியன் மக்களை "இணைக்கிறது", நம் நாட்டில் - அளவு குறைவாக உள்ளது. நாங்கள் ஒருபோதும்ஜேர்மனியில் தீர்க்கப்பட்ட விதத்தில் எங்களின் பிரச்சனையை (பெரிய நகரங்களின் பகுதிகளைத் தவிர) தீர்க்க மாட்டோம், ஏனெனில் எங்களால் பல மடங்கு சாலைகளை உருவாக்க முடியாது, அதைக் கட்டினால், அதை எங்களால் பராமரிக்க முடியாது.
என்ன செய்ய? நீங்கள் இதைப் பற்றி யோசித்துப் பார்த்தால், நமக்கு ஒரே ஒரு வழி இருக்கிறது - காற்று!
இன்று அடிப்படையில் புதிய போக்குவரத்து அமைப்பை உருவாக்கத் தொடங்குவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது (இங்கே, ஒரு தொடக்கத்தில், நாங்கள் தனிப்பட்ட போக்குவரத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம்), இது பூமியின் மேற்பரப்பில் அல்ல, ஆனால் காற்றில் நகரும். ரஷ்யாவைப் பொறுத்தவரை, அத்தகைய அமைப்பு மிகவும் முக்கியமானது மற்றும் அதிகபட்ச நன்மைகளைத் தரும், குறிப்பாக ரஷ்யாவின் பிரதேசம் மற்ற நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் தட்டையானது, காலநிலை மற்ற நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் சமமாக உள்ளது, மேலும் குறைந்த உயரத்தில் வான்வெளி குறைவாக ஏற்றப்படுகிறது.
எந்த திசையில் நகர வேண்டும் என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, எதிர்காலத்தில் காற்றில் வெகுஜன இயக்கம் எப்படி இருக்கும் என்பதை நீங்கள் கற்பனை செய்ய வேண்டும். இது பல்வேறு வகையான வாகனங்கள் அதிக எண்ணிக்கையில், அதிவேகத்தில் நகரும் வெவ்வேறு திசைகள்(ஒருவேளை, குறிப்பாக நகரங்களில், விமானப் பாதைகளின் சில ஒற்றுமைகள் இருக்கலாம்). இந்த சாதனங்கள் கார்களை விட புள்ளியிலிருந்து புள்ளி வரை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் உயர்ந்ததாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் வசதி மற்றும் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் குறைந்த பட்சம் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.
விமான தேவைகள்(இனி LA).
- வேகம் வழக்கமான காரின் வேகத்தை விட குறைவாக இல்லை,
- உங்கள் பல மாடி கட்டிடத்தின் கூரையில் (அலுவலக கட்டிடம்) அல்லது வீட்டிற்கு அருகிலுள்ள புல்வெளியில் (மேலும் புறப்படுதல்), குறைந்தபட்ச வாகன நிறுத்துமிடம்,
- ஒரு நபரின் வசதி ஒரு காரில் உள்ள வசதிக்கு அருகில் உள்ளது (சிறிய சத்தம், மென்மையான விமானம்), கிட்டத்தட்ட எந்த வானிலையிலும் பறக்கும் திறன்,
- பாதையில் முழு தானியங்கி விமானக் கட்டுப்பாடு (சிறப்பு சாதனங்களைத் தவிர), ஒரு நபர் பாதையின் இறுதிப் புள்ளிகளை மட்டுமே அமைக்கிறார்,
- பாதுகாப்பு.
IN பல்வேறு நாடுகள்தனிப்பட்ட விமானங்கள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன, முக்கியமானவை பின்வருமாறு:
- அல்ட்ராலைட் விமானம் - வெகுஜன போக்குவரத்தில் பொருந்தாது, "டிரைவர்" தேவைப்படும் இடத்திற்கு அருகில் புறப்படுவதையும் தரையிறங்குவதையும் உறுதிசெய்ய முடியாததால் மட்டுமே,
- நம்பிக்கைக்குரிய சாதனங்கள் - மின்மாற்றிகள், விமான கார்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை (எடுத்துக்காட்டாக, டிரான்சிஷன் சாதனம்) மற்றும் அதே குறைபாடுகளைக் கொண்ட கைரோபிளேன் கார்கள் (எடுத்துக்காட்டாக, பிஏஎல்-வி),
- ஜெட்-வகை விமானம் (பேக்பேக் ஜெட் என்ஜின், சிறிய இறக்கைகள், முதலியன), அதன் குறைபாடுகள் சத்தம், இயக்கத்தின் நிலைத்தன்மை, சூழ்ச்சியின் சிரமம் மற்றும் தீ ஆபத்து. ஒரு வெகுஜன இயக்கத்திற்கு, அவர்கள் பயன்பாட்டைக் கண்டுபிடிக்க வாய்ப்பில்லை.
- அல்ட்ராலைட் ஹெலிகாப்டர்கள் - ப்ரொப்பல்லர்களின் ஆபத்து, "பார்க்கிங்", சத்தம் போன்ற சிரமங்கள் காரணமாக அவை வழக்கமான வடிவத்தில் பொருத்தமானவை அல்ல.
- ஹெலிகாப்டர் வகை சாதனங்கள், பொதுவாக பக்கங்களில் இரண்டு திருகு இயந்திரங்கள். இத்தகைய சாதனங்கள் தற்போது உலகில் உருவாக்கப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, Jetpack சாதனம் ஏற்கனவே கிட்டத்தட்ட விற்பனைக்கு விளம்பரப்படுத்தப்படுகிறது. சத்தம், சூழ்ச்சி செய்யும் போது மந்தநிலை ஆகியவற்றில் சிக்கல்கள். முக்கிய குறைபாடு வெளிப்புற தாக்கங்களுக்கு ஒளி எந்திரத்தின் உணர்திறன் ஆகும்.
- LA வகை ஹேங் கிளைடர்கள். முக்கிய குறைபாடுகள் ஒரே மாதிரியானவை - சூழ்ச்சி, புறப்படுதல், தரையிறக்கம், வெளிப்புற தாக்கங்களுக்கு வெளிப்பாடு ஆகியவற்றின் சிரமம்.
இந்த இலகுரக வாகனங்கள் அனைத்தும் நல்ல வானிலையில், வெற்று வான்வெளியில், "டிரைவருக்கு" போதிய வசதிகள் இல்லாமல் தனிப்பட்ட இயக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
தனிப்பட்ட விமானத்தின் வெகுஜன இயக்க முறைக்கு அடிப்படையில் புதிய சாதனம் தேவைப்படும்.
புதிய விமானத்தின் தோற்றம்.இன்று, விரும்பிய பண்புகளைக் கொண்ட இலகுரக விமானம் தொழில்நுட்பத்தில் இல்லை. ஆனால், விந்தை போதும், இயற்கையில் உயிரினங்களின் விமானம் பற்றிய கேள்வி பொதுவாக தீர்க்கப்படுகிறது. முன்னதாக, பறவைகளின் விமானம் (மேலும், விமானத்தைப் பொறுத்தவரை, வெவ்வேறு சிறப்புகளைக் கொண்ட பறவைகள் உள்ளன), விமானச் செயல்முறையின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக அதைச் செய்ய இயலாது. ஆனால் பறவை பறக்கும் செயல்முறை பறவை மூளை தூண்டுதல்களின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் சரியான வரிசையில் தசை குழுக்களின் நேரியல் சுருக்கங்கள் ஆகும். இன்று, கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் வேகம், சிக்கலான தன்மை மற்றும் கச்சிதமான தன்மை ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, குறைந்தபட்சம், இதை மீண்டும் செய்வது சாத்தியமாகிவிட்டது.
பெரிய அளவில், அத்தகைய விமானத்தில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன, இது ஒப்பீட்டளவில் "ஒரு பறவையின் விமானம்" மற்றும் "ஒரு டிராகன்ஃபிளையின் விமானம்" ஆகும். அத்தகைய வகையான வாகனங்கள் தயாரிக்கப்பட்டால், முதலாவது, வெளிப்படையாக, மிகவும் சிக்கனமானதாகவும், பயணிகள் போக்குவரத்திற்கு அதிகமாகவும் இருக்கும், இரண்டாவது விதிவிலக்காக சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது மற்றும் சிறப்பு நோக்கங்களுக்காக மிகவும் பொருத்தமானது.
இந்த வகைகளின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் விமானத்தின் ஈர்ப்பு மையத்திற்கு அருகிலுள்ள விசை திசையன் பயன்பாடு ஆகும், மேலும் இயற்கையில் இது வீணாக செய்யப்படுவதில்லை. இது, அதிவேகக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன், ஒரு இலகுவான விமானத்தின் வெளிப்புற தாக்கங்களைத் தடுக்கவும், மோசமான வானிலையிலும் விமானத்தை வசதியாக மாற்றவும் செய்கிறது.
பறவை வகை விமானத்தை உருவாக்க முடியுமா?அத்தகைய விமானத்தை உருவாக்க ஒரு கோட்பாடு உள்ளது பெரிய அளவுஇது சாத்தியமில்லை, அதனால்தான் மிகப்பெரிய பறக்கும் பறவை - ஆப்பிரிக்க பெரிய பஸ்டர்ட் 19 கிலோ வரை எடையுள்ளதாக இருக்கிறது. வழக்கமாக, இந்த வழக்கில், விமானத்தின் நேரியல் பரிமாணங்களின் அதிகரிப்புடன், அதன் சுமந்து செல்லும் திறன் சதுரமாக அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதன் எடை கனசதுரத்தில் விமானத்தில் அறியப்படும் "சதுர கன சதுரம்" விதியைக் குறிக்கிறது. விவரங்களுக்குச் செல்லாமல், இந்த முரண்பாட்டைச் சமாளிப்பதற்கான வழிகளை விமானப் போக்குவரத்து நீண்ட காலமாக அறிந்திருக்கிறது என்று மட்டுமே கூறுவோம், இன்று பெரிய விமானங்கள் பறக்க முடியாது என்று யாரும் சொல்ல மாட்டார்கள். மாறாக, ஒரு பெரிய 500 இருக்கைகள் கொண்ட போயிங் 500 ஒற்றை இருக்கை விமானங்களை விட அதன் பயணிகளுக்கு மிகவும் திறமையாக வழங்கும், மேலும் இந்த முறை அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளுக்கும் பொதுவானது.
மற்றொரு மற்றும், ஒருவேளை, முக்கிய வாதம் ஃபிளாப்பிங் விங்குடன் துல்லியமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்விங் மற்றும் பின்புறத்தின் போது இறக்கையின் வேகம் குறைதல் மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றிற்குத் தேவையான தருணம், இறக்கையின் கோண முடுக்கம் மற்றும் அதன் நிலைமத் தருணத்தின் விளைவாகும். மந்தநிலையின் தருணம் என்பது இறக்கையின் வெகுஜனத்தின் (அதிகரிக்கும் அளவுடன் கனசதுரத்தில் அதிகரிக்கும்) இறக்கையின் வெகுஜன மையத்தின் சுழற்சியின் ஆரத்தின் சதுரத்தின் விளைவாகும். இவ்வாறு, படபடக்கும் இறக்கையின் அளவு அதிகரிப்பதன் மூலம், அதன் மந்தநிலையின் தருணம் 5 மடங்கு அதிகரிக்கிறது. மந்தநிலையின் இந்த தருணங்களை சமாளிப்பது பெரிய கூடுதல் செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.
முதலாவதாக, பறவை பெரியதாக இருந்தால், அது குறைவாக அடிக்கடி இறக்கைகளை மடக்குகிறது (ஹம்மிங்பேர்ட் 100 முறை / நொடி., மற்றும் காண்டோர் 1 முறை / நொடி), முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், பறவையின் இறக்கைக்கு எதுவும் இல்லை. இந்த கோட்பாடு உண்மையாக இருக்கும் ப்ளைவுட் தாள் மூலம் செய்யுங்கள். இது மேலும் கீழே விவாதிக்கப்படும்.
பெரிய பறவைகள் - ஸ்வான்ஸ் புகைப்படம் மூலம் ஆராய, அது "சதுரம் - கன சதுரம்" விதியின் படி இருக்க வேண்டும் என, தெளிவாக "விமானம்" வெகுஜன தங்கள் "பேலோட்" வெகுஜன விகிதம் பூஜ்யம் முனைகின்றன இல்லை. அவர்கள் மிகவும் குண்டாகத் தெரிகிறார்கள். 
<
பேலோட் என்பது குடல், கொழுப்பு இருப்பு, நீண்ட கழுத்து, முதலியன, விமானமே - இறகுகள், தோல், விமான தசைகள், எலும்புக்கூடு போன்றவை.
அளவைப் பொறுத்தவரை, சமீபத்தில் வாஷிங்டன் பல்கலைக்கழகத்தின் பர்க் அருங்காட்சியகத்தைச் சேர்ந்த ஆராய்ச்சியாளர்கள், சிவெர்ட் ரோவர் மற்றும் சகாக்கள், பறவைகளின் அதிகபட்ச உடல் அளவு மட்டுமே உருகும்போது பறக்கும் போது பயன்படுத்தப்படும் இறகுகளை மாற்றுவதற்கு எடுக்கும் நேரத்தை மட்டுமே காட்டுகிறது.
பறவைகள் பறக்கும் பொறிமுறையைப் புரிந்துகொண்டு பறவையின் வகைக்கு ஏற்ப விமானத்தை உருவாக்கும் முயற்சிகள் (ஃப்ளைவீல் அல்லது ஆர்னிதோப்டர் என்று அழைக்கப்படுவது) அரிஸ்டாட்டில் மற்றும் லியோனார்டோ டா வின்சியில் தொடங்கி எல்லா நேரங்களிலும் நடந்தன. ஃப்ளைவீல் மற்றும் ஃப்ளாப்பிங் ஃபிளைட் கோட்பாடு இரண்டையும் உருவாக்க நம் நாட்டில் சில தீவிர முயற்சிகள் இருந்தன. 70 களில் சுகோய் வடிவமைப்பு பணியகத்தில், ஒரு சிறப்புக் குழு இதில் ஈடுபட்டிருந்தது. ஆரம்பத்தில் TsAGI மற்றும் விமானப்படையின் உத்தரவின் பேரில் ஒரு பேராசிரியர் குழுவால் தீவிரமான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. வி. கிசெலேவா (எம்ஏஐ) 90 களில், 10 கிலோ எடையுள்ள ஒரு பறக்கும் இயந்திரம் நிரூபிக்கப்பட்டது, ஃபிளாப்பிங் விமானத்தின் முழு கோட்பாடு உருவாக்கப்பட்டது. முக்கிய முடிவு என்னவென்றால், அத்தகைய கருவியை உருவாக்க முடியும். இன்று, கண்டுபிடிப்பாளர்கள் அத்தகைய முயற்சிகளை விட்டுவிடுவதில்லை. பறக்கும் விமானம் பற்றிய பல கோட்பாடுகள் உள்ளன. செய்யப்பட்ட அனுமானங்கள் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஏரோடைனமிக் கோட்பாடுகளைப் பொறுத்து, முடிவுகள் நேர் எதிராக இருக்கும்.
இந்தக் கோட்பாடுகளைச் சோதிப்பதற்காக, பறவையின் மீது சென்சார்களைப் பொருத்தி, காற்றுச் சுரங்கப்பாதையில் பறக்கச் சொல்ல முடியாது, எனவே நடைமுறைக்கு வருவோம், அதாவது. உண்மைகளுக்கு.
மிகப்பெரிய பறக்கும் பாங்கோலின் - ஸ்டெரோடாக்டைல் (இறகுகள் இல்லாத இறக்கைகள், தோல்) ருமேனியாவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அவர் 70 மில்லியன் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அங்கு வாழ்ந்தார், இறக்கைகள் - 16 மீ, விஞ்ஞானிகளுக்கு அவரது எடை குறித்து பொதுவான கருத்து இல்லை.
இருந்து 7 மில்லியன் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நவீன அர்ஜென்டினாவின் பிரதேசத்தில் மிகப்பெரிய பறக்கும் பறவை டெரடோர்ன் (ஒரு கழுகு போல் தெரிகிறது) வாழ்ந்தது. அதன் இறக்கைகள் 6 மீட்டருக்கும் அதிகமாகவும், அதன் எடை 80 கிலோவாகவும் இருந்தது.
இந்த போக்கின் மூலம் ஆராயும்போது, 10-11 மீ (இறக்கை நீளம் ~ 4.5 மீ) இறக்கைகளுடன், பறவையின் எடை சுமார் 300 கிலோவாக இருக்கும், அதில் பேலோட் குறைந்தது 100 கிலோவாக இருக்கும். நிச்சயமாக, ஏரோடைனமிக்ஸில், அத்தகைய எக்ஸ்ட்ராபோலேஷன் எப்போதும் வேலை செய்யாது, ஆனால் எண்களின் வரிசையை கற்பனை செய்யலாம்.பின்வரும் உண்மைகள் பறவை விமானத்தின் செயல்திறனைப் பற்றியும் பேசுகின்றன.
இரையின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பறவை ஆப்பிரிக்க முடிசூட்டப்பட்ட கழுகாகக் கருதப்படுகிறது, இது 17 கிலோ இரையுடன் பறக்க முடியும், இருப்பினும் அதன் எடை 4.5 கிலோ - ஒரு அற்புதமான விமான செயல்திறன் (சுமார் 3 கிலோ கழுகு விமானம் மற்றும் 18 கிலோ பேலோட் - 6 முறை! )
நவம்பர் 1973 இல் 11300 மீ உயரத்தில் உள்ள அபிட்ஜான் (கோட் டி ஐவரி) நகரத்தின் மீது ருப்பலின் கழுகு ஒரு விமானத்துடன் மோதியது. 1967 ஆம் ஆண்டில், 30 ஹூப்பர் ஸ்வான்ஸ் 8230 மீ உயரத்தில் விமான பைலட்டால் பார்க்கப்பட்டது )இடம்பெயர்வுகளின் போது வுக்ஸி இமயமலையின் மீது 5500-6000 மீ உயரத்தில் தொடர்ந்து பறக்கிறது. அதே நேரத்தில், ஏற்கனவே 6500 மீ உயரத்தில் உள்ள காற்றின் அடர்த்தி 2 மடங்கு குறைகிறது.
பறவைகளின் தசைகள் பற்றிய எளிய பகுப்பாய்வு சுவாரஸ்யமான முடிவுகளைத் தருகிறது. பறவைகள் பறப்பதற்கு இரண்டு முக்கிய ஜோடி தசைகள் உள்ளன. பெக்டோரலிஸ் முக்கிய தசைகள் - அவற்றின் செயல்பாடு இறக்கைகளைக் குறைப்பது மற்றும் சப்க்ளாவியன் தசைகள் - இறக்கைகளை உயர்த்துவது. பறவைகளில், இந்த தசைகளின் நிறை பொதுவாக உடல் எடையில் 10 முதல் 25% வரை இருக்கும். ஹம்மிங்பேர்ட் மற்றும் காண்டோர் (இந்த வரம்பில் உள்ள மற்ற பறவைகள்) இடையே உள்ள வேறுபாடு 3000 மடங்கு நிறை மற்றும் 50 மடங்கு இறக்கைகளில் இருந்தாலும், இந்த விகிதம் மாறாமல் உள்ளது, அதன் அதிகபட்சத்தை மிகப்பெரிய பறவைகளில் அல்ல, ஆனால் சிறந்த பறக்கும் பறவைகளில் (உதாரணமாக, வாத்து உள்ள18%). சுவாரஸ்யமாக, ஹம்மிங்பேர்ட்ஸ் மற்றும் ஸ்விஃப்ட்களில், இந்த விகிதம் அதிகபட்சமாக மட்டுமே உள்ளது - 30%, அதே சமயம் காண்டரில், இந்த தசைகள் மோசமாக வளர்ந்துள்ளன. பறவைகளின் அளவு பெரிய பறவைகள் பறப்பதற்கு அடிப்படை இயலாமையால் அல்ல, ஆனால் பிற காரணிகளால் (இறகுகளின் வளர்ச்சி விகிதம், தங்களுக்கு உணவளிக்கும் திறன் போன்றவை) வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது என்று எல்லாம் தெரிவிக்கிறது. முக்கிய பிரச்சனை என்னவென்றால், புறப்பட்டு தரையிறங்கும் திறன்.
தண்ணீரில் இருந்து வெளியேறுவது மிகவும் கடினம்.
ஆனால் தண்ணீரில் ஏறுவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.
சுவாரஸ்யமாக, பறவைகளில் சப்கிளாவியன் மற்றும் பெக்டோரல் தசைகளின் வெகுஜனங்களின் விகிதம் 1/3 முதல் 1/20 வரை உள்ளது. இங்கே மீண்டும் ஹம்மிங்பேர்ட் தனித்து நிற்கிறது - 1/2.மிகவும் நன்றாக பறக்கும் பறவைகள் subclavian தசை வெகுஜன 1% வரை உடல் எடை. இதன் பொருள் பறவை பறக்கும் முக்கிய முயற்சியை இறக்கையைக் குறைப்பதில் செலவிடுகிறது, அதாவது. குறிப்பாக விமானத்தில், மற்றும் மந்தநிலையின் தருணம் (இரு திசைகளிலும் ஒரே மாதிரியானது), இது விமானத்தை பாதித்தால், பெரும்பாலான பறவைகளுக்கு அது வலுவாக இல்லை, மேலும் அளவு அதிகரிப்புடன் மந்தநிலையின் தருணங்களின் அதிகரிப்பு குறிப்பாக தலையிடாது. பறவைகள்.
விமானம் ஏன் இன்னும் பறக்கவில்லை? சரித்திரத்திற்கு வருவோம். 100 மில்லியன் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, இயற்கை முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது. ஆனால் அவள் வைத்திருந்த பொருட்களிலிருந்து, நேரடி அர்த்தத்தில், தோல் மற்றும் எலும்புகள் மட்டுமே. இந்த பொருட்களின் ஸ்டெரோடாக்டைல் விங் ஒரே நேரத்தில் லிப்ட் மற்றும் த்ரஸ்ட் இரண்டையும் உருவாக்கி விமானத்தை கட்டுப்படுத்த வேண்டும். எளிமையான இறக்கை ஏற்பாடு என்பது வரம்பிற்கு மிகவும் கடினமான மற்றும் நிலையற்ற விமானமாகும். ஆனால் கோட்பாட்டின் பார்வையில், இந்த விமானம் மிகவும் கடினமானது. இந்த உயிரினங்கள் எவ்வாறு பறந்தன என்பதை நிபுணர்களால் இன்னும் முழுமையாக புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை.
கோடிக்கணக்கான ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன. அதே நேரத்தில், பரிணாமம் எப்போதும் போல, ஒரு விஷயத்தால் வழிநடத்தப்பட்டது: விமானத்தை எவ்வாறு திறமையாகச் செய்வது, அதாவது, விமானத்தில் குறைந்த ஆற்றலைச் செலவிடுவது மற்றும் அதே நேரத்தில் ஒருவரைப் பிடித்து விழுங்குவது அல்லது அதற்கு மாறாக தப்பிப்பது எப்படி. .
இந்த நேரத்தில், இயற்கையானது புதிய பொருட்களை உருவாக்கியுள்ளது, இறகுகள் மற்றும் இறகுகளின் தனித்துவமான கண்டுபிடிப்பு. நவீன பறவைகளைப் போன்ற பறவைகள் தோன்றின. நடுப் பகுதியில் உள்ள இறக்கையின் சுயவிவரத்தைப் பார்க்கும்போது, விமானத்துடன் தொடர்புடைய அனைவரும் சொல்வார்கள் - இது லிஃப்ட் உருவாக்குவது. பறக்கும் போது பறக்கும் இறகுகளின் முன்னோக்கி மற்றும் மேல்நோக்கி வளைவைப் பாருங்கள், அவை பறவையை முன்னோக்கி இழுக்கின்றன, கூடுதலாக மேல்நோக்கி இழுக்கின்றன.
இறக்கை மிகவும் சிக்கலானது - விமானம் மிகவும் திறமையானது. கோட்பாட்டின் பார்வையில், ஏதோ ஏற்கனவே தெளிவுபடுத்தப்படுகிறது. ஒரு பெரிய ஆரம் வழியாக நகரும் பறக்கும் இறகுகளின் பொருள் தெளிவாக உள்ளது, இறக்கையின் சிறிய நகரும் நடுத்தர பகுதியில் தூக்கும் சக்தி எங்கிருந்து வருகிறது என்பது தெளிவாகிறது.
ஏவியேஷன் இன்னும் மேலே சென்றது, லிஃப்ட் - இறக்கை மற்றும் உந்துதல் - ப்ரொப்பல்லரின் செயல்பாடுகளை முற்றிலும் பிரிக்கிறது. எதுவும் செய்ய முடியாது, நான் எளிமையாக தொடங்க வேண்டியிருந்தது. இங்கே இன்று, கிட்டத்தட்ட எல்லாம் நமக்கு தெளிவாக உள்ளது, உந்துசக்தியின் கோட்பாடு உள்ளது, இறக்கையின் கோட்பாடு உள்ளது. நிலையான ஓட்டத்தின் முறைகள். இது வெறும் வார்த்தைகளில் இருந்தாலும், நூற்றுக்கணக்கான தீவிர அறிவியல் கட்டுரைகள் இந்த சிக்கல்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளன.
ஏன் கண்டுபிடிப்பாளர்களால் உண்மையில் ஃப்ளைவீலை காற்றில் உயர்த்த முடியவில்லை?
அவர்கள் அடிப்படையில் இரண்டு வழிகளில் சென்றனர். முதலாவதாக, ஸ்டெரோடாக்டைல் வகை விமானத்தை இயற்கை முன்பு செய்தது போல் "எளிய வழிமுறைகளில்" இருந்து எளிய இறக்கையுடன் உருவாக்குவது. புறப்படுவதற்கு இது மிகவும் கடினமான வழி, எந்த கோட்பாடுகளும் இங்கு உதவாது, அத்தகைய நிலையற்ற, ஆற்றல்-நுகர்வு விமானத்தின் போது காற்றில் தங்குவதற்கு உங்கள் உடலின் ஒவ்வொரு செல்லையும் ஒரு விலங்காக நீங்கள் உணர வேண்டும். கொள்கையளவில், நிச்சயமாக, விமானம் சாத்தியம், ஆனால் இயற்கையே நீண்ட காலமாக அதை கைவிட்டாலும் நமக்கு அது தேவையா?
இரண்டாவது வழி, உங்கள் சொந்த கோட்பாட்டின் படி, உங்கள் சொந்த விமானத்தை பறக்கும் முறையுடன் உங்கள் சொந்த கருவியை உருவாக்குவது. பல தீவிர பொறியாளர்கள் மற்றும் விஞ்ஞானிகள் இந்த பாதையில் சென்றுள்ளனர். அவர்கள் சாதனங்களை உருவாக்கினர், முக்கியமாக ஒப்பீட்டளவில் கடினமான இறக்கை, ஒரு குறிப்பிட்ட சுயவிவரம் மற்றும் இயக்கத்தின் சிக்கலான பாதையுடன், இவை அனைத்தையும் தீவிர கோட்பாடுகளுடன் உறுதிப்படுத்தினர். மேலும் அவர்கள் நிறைய வெற்றி பெற்றனர். வி. கிசெலெவ் மற்றும் கனடியன் டெலோரியர் குழுவின் சாதனங்கள் மிகவும் பிரபலமானவை. வெளிப்படையாக, இந்த வழியில் ஒரு ஃப்ளைவீலை உருவாக்குவது சாத்தியம், ஆனால் இதுவரை யாரும் உண்மையில் வெற்றிபெறவில்லை. 
ஃப்ளாப்பிங் ஃப்ளைட் பொறிமுறையானது மிகவும் சிக்கலானது, குறிப்பாக புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்குதல், மிகவும் சிக்கலானது, ஒருவராலும் அல்லது ஒரு கண்டுபிடிப்பாளர் குழுவாலும் இதைச் செய்ய முடியாது என்று முடிவு தன்னைத்தானே அறிவுறுத்துகிறது. ஒரு பறவையின் விமானத்தை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் - தசைகளின் சிக்கலான வழிமுறை, இறக்கையின் சிக்கலான அமைப்பு, இறகுகளின் சிக்கலான அமைப்பு மற்றும் அதே நேரத்தில் ஒவ்வொரு சிறிய விஷயமும் முக்கியம். பறக்கும் போது, பறவை தெளிவாக சிறிய ஆய்வு செய்யப்பட்ட நிலையற்ற நீரோட்டங்களைப் பயன்படுத்துகிறது, பறவை ஆப்புகளை கவனிப்பதன் மூலம் நாம் இதைக் காணலாம், அங்கு பலவீனமான பறவைகள் தலைவர் மற்றும் பிற வலுவான பறவைகளின் ஓட்டம் சுழல்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. மூலம், இந்த நிகழ்வு ஒரு பறவையின் விமானத்தின் பொருளாதாரம் பற்றிய ஒரு கருத்தை அளிக்கிறது.
உதாரணமாக, படத்தில் ஒரு புறாவின் இறக்கை (விக்கிபீடியா)
விங் இறகு குழுக்கள்: 1. 1 வது வரிசையின் விமான இறகுகள். 2,5,6 மற்றும் 7 மறைப்புகள். 3. இறக்கையின் இறகுகள் (adnexal wing). 2வது மற்றும் 3வது வரிசையின் 4 மற்றும் 8 ஃப்ளைவீல்கள். 9. தோள்பட்டை இறகுகள்.
அதிலிருந்து இறக்கையின் சிறிய இறகுகளை (3) அகற்றினால், பறவை சாதாரணமாக எடுக்கவோ அல்லது சாதாரணமாக தரையிறங்கவோ முடியாது. 1 வது வரிசையின் (1) முதன்மை இறகுகளில் பாதியை அகற்றினாலும், பறவை பறக்க முடியும், ஆனால் இந்த இறகுகளின் முனைகளை வெட்டும்போது, அவர்களால் முடியாது (இதைத்தான் அவர்கள் மிருகக்காட்சிசாலையில் செய்கிறார்கள்). என்ன வகையான கண்டுபிடிப்பாளர்களின் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட ஃப்ளைவீல்கள் பற்றி நாம் பேசலாம். ப்ரொப்பல்லரின் விமானம்விமானம், சாராம்சத்தில், பறவை பறக்கும் ஒரு சிறப்பு வழக்கு, மற்றும் நிலையான விமானம் எளிய பிரிவில்.
ஆர்னிதோப்டரை எவ்வாறு உருவாக்குவது? அதிர்ஷ்டவசமாக, நீங்கள் எதையும் கண்டுபிடிக்க தேவையில்லை (அது வேலை செய்யாது என்ற ஆபத்தில்), எல்லாம் நீண்ட காலமாக செய்யப்பட்டுள்ளது நமக்கு முன் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது மற்றும் பில்லியன் கணக்கான பிரதிகளில் பறக்கிறது. இது ஒரு தீவிரமான மேம்பாட்டுக் குழுவிற்கான பணியாகும். அது துல்லியமாக பறக்கிறது மற்றும் நன்றாக பறக்கிறது என்ற உண்மையை நீங்கள் தொடங்க வேண்டும். விமான தொழில்நுட்பத்தின் விரிவான ஆய்வில் இருந்து எலும்புக்கூடு, தசைகள், மூட்டுகள், தசைகள் மற்றும் தசைநாண்களின் இணைப்பு, தழும்புகள், முதலியன - ஆராய்ச்சிக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பறவைகளின் இனங்கள் (உதாரணமாக, வாத்துக்கள்) பற்றிய விரிவான ஆய்வுடன் நீங்கள் தொடங்க வேண்டும். ஒருவேளை ஒரு சில வாத்துகள் அறிவியலுக்காகவும், முதல் மாதிரிகளை உருவாக்குவதற்காகவும் தங்கள் வாழ்க்கையை தியாகம் செய்ய வேண்டியிருக்கும். சென்சார்கள் மூலம் ஒட்டப்பட்ட அத்தகைய "வாத்து" ஒரு காற்று சுரங்கப்பாதையில் பறக்க நீங்கள் கற்பிக்க வேண்டும். முதல் ஆய்வுகள் நிறைய தகவல்களைத் தரும், உண்மையான தீவிர ஆய்வுக் கட்டுரைகளுக்கான களம் அங்குதான் இருக்கும். உண்மையில், இது ஒரு புதிய அறிவியலாக இருக்கும். எனவே, அறிவியலுடன் முன்னேறி, ஒரு உண்மையான ஆர்னிதாப்டர் உருவாக்கப்படும். முதலில் அது பறவை போல இருக்கும்.
கட்டுரையில், இவை ஒரு சில சொற்றொடர்கள், ஆனால் உண்மையில் இது ஒரு தீவிரமான, கடினமான, நீண்ட வேலை, ஆனால் இது உண்மையில் தனிப்பட்ட கண்டுபிடிப்பாளர்கள் மற்றும் விஞ்ஞானிகளின் மேதைகளைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒரு கருவியை உருவாக்க வழிவகுக்கிறது.
தசைகளுக்குப் பதிலாக, ஹைட்ராலிக், நியூமேடிக் மற்றும் மின்சார இயக்கிகள், அவற்றின் நோக்கத்தைப் பொறுத்து. மூலம், இன்று நானோ தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் செயற்கை தசைகள் துறையில் சுவாரஸ்யமான முன்னேற்றங்கள் உள்ளன. அவை சாதாரண உயிருள்ள தசைகளை விட அதிக சக்தி வாய்ந்தவை, அல்லது இரண்டு அளவு, இது மிகவும் ஊக்கமளிக்கிறது.
எதிர்கால உலகளாவிய ரோபோ ரோபோகாப் போன்ற சர்வோக்களுடன் ஒலிக்காது, எதிர்காலம் செயற்கை தசைகளுக்கு சொந்தமானது. இன்றுவரை, முக்கியமாக நியூமேடிக்ஸ் மற்றும் ஹைட்ராலிக்ஸ் அடிப்படையிலான இத்தகைய முன்னேற்றங்கள் பற்றிய வழக்கமான அறிக்கைகள் உள்ளன. சுவாரஸ்யமான முன்னேற்றங்கள் எஃப்.பாஸ்டன் டைனமிக்ஸ் , ஒரு இராணுவ ஆண்ட்ராய்ட், ஒரு சிறுத்தை ரோபோ, ஒரு கழுதை ரோபோ, முதலியன, இவை, பென்டகனின் உத்தரவின்படி உருவாக்கப்படுகின்றன.
மற்றும் கடைசி. ஒரு புதிய அமைப்பின் வளர்ச்சியின் முதல் கட்டத்தில் காற்றில் இயக்கம் பாரியதாக மாறும் வரை தன்னை வெளிப்படுத்தாமல் இருக்கலாம் என்பது ஒரு முக்கியமான பிரச்சினை. அதே போல், இந்த அனைத்து விமானங்களின் முக்கிய பண்பு பாதுகாப்பு. வெகுஜன இயக்கம் மூலம், துரதிருஷ்டவசமாக, விபத்துக்கள் மற்றும் தங்களுக்கும் பறவைகளுக்கும் இடையே மோதல்கள் தவிர்க்க முடியாது, மற்றும் அனைத்து குறைந்த உயரத்தில். ஹெலிகாப்டர் வகை கருவியின் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், ஆட்டோரோடேஷனுக்கு இன்னும் கொஞ்சம் நம்பிக்கை இருந்தால், “கடினமான” வாகனங்களின் சிறிய மோதல் கூட இரண்டின் முடிவையும் குறிக்கிறது. இது சம்பந்தமாக, பறவை வகை சாதனங்கள் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியவை. 
விமானத்தில் கழுகுகளுடன் சண்டையிடுதல்.
டிராகன்ஃபிளைகள் பற்றி சுருக்கமாக.
அவர்களுடன், விஷயங்கள் சற்று வித்தியாசமாக இருக்கும். டிராகன்ஃபிளைகள் பற்றிய ஆய்வில் மிகக் குறைந்த தரவு உள்ளது.
இன்று ஒரு டிராகன்ஃபிளையின் அதிகபட்ச இறக்கைகள் 20 செ.மீ., வரலாற்றுக்கு முந்தைய காலங்களில் 70 செ.மீ இறக்கைகள் கொண்ட டிராகன்ஃபிளைகள் இருந்தன. டிராகன்ஃபிளை மிக வேகமான பூச்சி, ஒரு பறவை போல மணிக்கு 70 கி.மீ வேகத்தில் செல்லும். இது உடனடியாக திசையை மாற்றும், பக்கவாட்டிலும் பின்னோக்கியும் நகரும், இடத்தில் அசையாமல் சுழலலாம்.
"டிராகன்ஃபிளை வகை" நபருக்கு பெரிய சாதனங்களை உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை, இது தேவையில்லை, ஏனெனில் இதுபோன்ற அதிக சுமைகளை எப்படியும் தாங்க முடியாது, ஆனால் குறைந்தபட்சம் 1- பேலோடைச் சுமந்து செல்லும் ஒரு கருவியை உருவாக்க முடிந்தால். 2 கிலோ, சிறப்பு நோக்கங்களின் பார்வையில், இது ஒரு தவிர்க்க முடியாத சாதனமாக இருக்கும், அதில் இருந்து நீங்கள் மலையிலோ அல்லது காடுகளிலோ மறைக்க முடியாது. ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்கள் உட்பட ரோபோ அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஆயுதங்களில் தெளிவான போக்கு உள்ளது என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், அத்தகைய சாதனத்திற்கு அதிக தேவை இருக்கலாம். ஆனால் அது மற்றொரு உரையாடல்.
கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பற்றி அத்தகைய அமைப்பில் உள்ள அனைத்து வகையான விமானங்களும் (சிறப்புகளைத் தவிர) தனித்தனியாக கூறப்பட வேண்டும்.
பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, மேலாண்மை செயல்முறையிலிருந்து நபர் விலக்கப்பட வேண்டும். பாதையின் முடிவு மற்றும் இடைநிலை புள்ளிகளை அமைத்த பிறகு, அதன் செயல்பாடுகள் முடிவடைகின்றன, உகந்த பாதை மற்றும் போக்குவரத்து அட்டவணை ஆகியவை தரை அடிப்படையிலான மத்திய "கணினி" மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது, விமானத்தின் வகை, எல்லைகள், தடைசெய்யப்பட்ட பகுதிகள், "காற்றுப்பாதைகளின் நெரிசல்" ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. ”, முதலியன மேலும், விமானம் க்ளோனாஸ் வகை அமைப்பின் சமிக்ஞைகளின்படி பாதை மற்றும் அட்டவணையின்படி கண்டிப்பாக செல்கிறது, மேலும் நம்பகத்தன்மைக்காக, தரை அமைப்புகளின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் மற்றொரு வகை அமைப்பு (எடுத்துக்காட்டாக, ரேடியோ பீக்கான்கள்).
பாதுகாப்புக்கு கூடுதலாக, அத்தகைய விமானத்திற்கு ஓட்டுநர் தேவையில்லை.
இன்று, க்ளோனாஸ் அமைப்பு 5 மீ துல்லியத்தை வழங்குகிறது, எதிர்காலத்தில் அதை 1 மீட்டராக அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது போதுமானதை விட அதிகம்.
புதிய விமானங்களின் முன்மொழியப்பட்ட வடிவமைப்பைப் பற்றி இப்போது நாம் நிறைய பேசலாம். ஆராய்ச்சியின் முடிவுகளின்படி, இது அநேகமாக பல தொழில்நுட்ப தீர்வுகளின் கூட்டுவாழ்வாக இருக்கும், மேலும் "பறவை" கொள்கையின் பயன்பாடு மற்றும் சுழற்சி இயக்கத்தின் பயன்பாடு (உதாரணமாக, ப்ரொப்பல்லர்கள் அல்லது மினி டர்போஜெட் என்ஜின்கள்) வெளிப்படையான காரணங்கள், இயற்கையில் இல்லை.
கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் கருத்துக்கும் இது பொருந்தும், ஒருவேளை அது அவற்றின் சொந்த தாழ்வாரங்கள் மற்றும் எச்செலோன்களைக் கொண்ட காற்றுப்பாதைகளாக இருக்கலாம், காற்றில் இலவச இயக்கத்தைக் கணக்கிடுவது மிகவும் கடினம், மேலும் இரண்டும் இருக்கலாம். சிக்கலைத் தீர்க்கும் செயல்பாட்டில் இவை அனைத்தும் தெளிவாகிவிடும்.
மூலம், மாஸ்கோ மாநில பல்கலைக்கழகத்தில் இந்த தலைப்பில் ஏற்கனவே சுவாரஸ்யமான முன்னேற்றங்கள் உள்ளன.
வாய்ப்புகள்அத்தகைய திட்டம் புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. அத்தகைய போக்குவரத்து அமைப்பின் உருவாக்கம் மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான பணிகளுக்கு, மின்னணுவியல், வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் போன்றவற்றின் உறுப்பு அடிப்படை உட்பட தொழில்நுட்பத்தின் பல கிளைகளின் வளர்ச்சி தேவைப்படும்.
புதிய ஒளி மற்றும் வலுவான பொருட்கள், புதிய ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகள் போன்றவை தேவைப்படும். மற்ற பகுதிகளில் இவை அனைத்தும் பொருந்தும்.
புரோகிராமர்கள் மீது நிறைய வேலைகள் விழும், ஆனால் நீங்கள் முதலில் தொடங்கி, நிர்வாகத்தின் கருத்தை உகந்ததாகத் தேர்வுசெய்தால், வெற்றிகரமான சூழ்நிலையில், நீங்கள் இந்த பகுதியில் ஒரு டிரெண்ட்செட்டராக மாறலாம் (எடுத்துக்காட்டாக,விண்டோஸ் அல்லது ஆண்ட்ராய்டு இயக்க முறைமைகளில்), குறைந்தபட்சம் நமது கண்டத்திலாவது, நமது பிரதேசம் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது.
மற்றவற்றுடன், விலங்குகளின் இயக்கத்தை (நீரில் வசிப்பவர்கள் உட்பட) உருவகப்படுத்தும் துறையில் பொதுவாக ஒரு அடித்தளம் செய்யப்படும். உலகில் இந்தப் பகுதியில் பணிகள் முழுவீச்சில் நடைபெற்று வருகின்றன.
அத்தகைய போக்குவரத்து அமைப்பின் வளர்ச்சி, மற்ற தீவிர திட்டங்களைப் போலல்லாமல், பெரிய பூர்வாங்க மூலதனச் செலவுகள் தேவையில்லை மற்றும் படிப்படியாக தொடரும். ஏற்கனவே புதிய விமானங்களின் முதல் ஆய்வக மாதிரிகள் அவற்றின் விமானத்தின் கோட்பாட்டின் வளர்ச்சிக்கு உத்வேகம் அளிக்கும் மற்றும் அவற்றின் வளர்ச்சியின் சாத்தியக்கூறுகளைக் காண்பிக்கும்.கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளைப் போலவே, விமானப் போக்குவரத்தை கணக்கிடுவதற்கான சக்திவாய்ந்த சூப்பர் கம்ப்யூட்டர்கள் பின்னர் தேவைப்படும். மற்றும் நூறாயிரக்கணக்கான விமானங்கள் காற்றில், இல்லை என்றால். பின்னர் முழு அமைப்பின் செயல்திறன் அவற்றின் சக்தியைப் பொறுத்தது.
அதாவது, ஒப்பீட்டளவில் சிறிய செலவில் (அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்திற்குச் செல்லும்), விஷயங்கள் எங்கு செல்கின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்வது மற்றும் திட்டத்தை சரிசெய்வது அல்லது சமரசமற்ற பகுதிகளை மூடுவது கூட சாத்தியமாகும்.
கிளிமானோவ் விளாடிமிர்
20.01.2014
மறுபதிப்பு மற்றும் நகலெடுத்தல் ஆசிரியரின் கட்டாயக் குறிப்பு மற்றும் வலைப்பதிவுக்கான இணைப்பு.
நம்மில் யார் சிறுவயதில் கனவில் பறக்கவில்லை? கனவில் பறப்பவன் வளர்கிறான் என்று நம் தாய்மார்கள் சொன்னார்கள். நிஜ வாழ்க்கையில் தரையில் மேலே உயர முடியும் என்று இப்போது கற்பனை செய்து பாருங்கள். இல்லை, விமான வாகனங்களுக்கும் இதற்கும் எந்த சம்பந்தமும் இல்லை. இது சைக்கோகிதெடிக்ஸ் பற்றியது, அல்லது மாறாக, மேலே செல்லும் திறன், அதாவது, உங்கள் சொந்த உடலை மேற்பரப்புக்கு மேலே உயர்த்துவது. அறியப்பட்ட அனைத்து புவியீர்ப்பு விதிகளையும் மீறும் ஒரு நிகழ்வு, பல விஞ்ஞானிகள் நீண்ட காலமாக கண்டுபிடிக்க முயற்சித்து வருகின்றனர். ஒரு புராணக்கதைக்கு போதுமான சான்றுகள் இல்லை, அத்தகைய திறன் ஒவ்வொரு நபருக்கும் கிடைக்கும் என்று ஒரு புராணம் கூறவில்லை. அப்படியானால், மனித உடல் உண்மையில் என்ன திறன் கொண்டது, ஒரு சாதாரண மனிதனால் அத்தகைய தந்திரத்தைக் கற்றுக்கொள்வது சாத்தியமா?
லெவிடேஷன் தொடர்பாக பல பதிப்புகள் மற்றும் அனுமானங்கள் உள்ளன:
முதல் விருப்பத்தில் பறக்கும் திறன் மிகவும் வலுவான மனித பயோஃபீல்டுடன் தொடர்புடையது என்ற பதிப்பை உள்ளடக்கியது, மேலும் அது ஒன்றாக இருக்கக்கூடாது, ஏனென்றால் இரண்டாவது பயோஃபீல்டின் ஆற்றலுக்கு நன்றி, உடல் தரையில் இருந்து வெளியேற முடியும். . இது ஒரு எக்ஸ்ட்ராசென்சரி கருத்து, ஏனென்றால் அவர்கள் பெரும்பாலும் மனித பயோஃபீல்டுடன் தொடர்பு கொள்கிறார்கள் மற்றும் ஆற்றல், தொகுதிகள், சக்கரங்கள் மற்றும் பிற மர்மங்களின் நிறம் ஆகியவற்றைக் காணலாம்.
மனித மனதைத் தூய்மைப்படுத்துவதற்கான முழு விஞ்ஞானமும் இன்றுவரை இருக்கும் திபெத்திலிருந்து லெவிடேஷன் பற்றிய தகவல்கள் எங்களுக்கு வந்தன என்பது அறியப்படுகிறது; ஆன்மீகம் பொருள் மீது மேலோங்க வேண்டும், மேலும் ஒரு நபர் பூமிக்குரிய வாழ்க்கையின் தனித்தன்மையை மறந்துவிட வேண்டும். இந்திய வேதங்களில் இதைப் பற்றி எழுதுகிறார்கள், பௌத்தம் இதைப் பற்றி மேலும் பல விஷயங்களைக் கூறுகிறது. மனதை முழுமையாக நிறுத்தும் ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளியை அடைந்த பின்னரே, உடல் ஒரு புதிய சக்தியைப் பெற முடியும் - உயரும். எல்லோரும் இந்த நிலையை வித்தியாசமாக அழைக்கிறார்கள் - காதர்சிஸ், அபோஜி, ஈபோரியா. ஆனால், தங்கள் முழு வாழ்க்கையையும் இதற்காக அர்ப்பணித்த உண்மையான துறவிகள், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டவர்களுக்கு மட்டுமே ரகசியத்தை வெளிப்படுத்துகிறார்கள் மற்றும் அத்தகைய விலைமதிப்பற்ற அறிவைத் தொடரவும் பாதுகாக்கவும் உண்மையில் தயாராக இருப்பவர்களுக்கு மட்டுமே.
லெவிடேஷன் இருப்பின் மூன்றாவது பதிப்பு ஹிப்னாஸிஸ் நிலையுடன் தொடர்புடையது. நிச்சயமாக, சிலர் ஹிப்னாஸிஸையே நம்புகிறார்கள், ஏனெனில் இது சூழ்ச்சி என்று அவர்கள் நம்புகிறார்கள். ஆயினும்கூட, ஒரு நிபுணரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், ஹிப்னாஸிஸின் செல்வாக்கின் கீழ் ஒரு நபர் தரையில் இருந்து வெளியேற முடியும் என்று அறியப்பட்ட வழக்குகள் உள்ளன. ஆனால் ஹிப்னாடிஸ்ட் மற்றொரு நபரின் உடலை காற்றில் நகர்த்தினால், இது ஏற்கனவே டெலிகினிசிஸ் என்று மாறிவிடும்?
வீட்டில் பறக்க கற்றுக்கொள்வது எப்படி
அதாவது, சிந்தனை சக்தியுடன் பொருட்களை நகர்த்தும் திறன். இது, ஒருவேளை, உரையாடலுக்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட தலைப்பு.
பறக்கக் கற்றுக்கொள்வது ஒரு கற்பனையாகத் தெரிகிறது, ஆனால் உங்கள் முழு நேரத்தையும் இதற்காக ஒதுக்குவது மதிப்புக்குரியது என்று நீங்கள் இன்னும் முடிவு செய்தால், எதிர்கால லெவிடன்ட் செய்ய வேண்டிய முதல் விஷயம் யோகா. ஆம், உடல் மற்றும் மனதின் விரும்பிய நிலையை நெருங்குவதற்கு யோகாதான் உதவும். உடல் செயல்பாடு, இருப்பினும், மிகவும் ஆற்றல் நுகர்வு, தேவையற்ற தகவல்களிலிருந்து மூளையின் வெளியீட்டில் தொடர்பு கொள்கிறது. பயிற்சியாளரின் சில இசை மற்றும் அறிவுறுத்தல்களால் இது நிகழ்கிறது. நீங்கள் இன்னும் ஒரு நல்ல பயிற்சியாளரைத் தேட வேண்டும், ஆனால் ஒருவர் இருந்தால், நீங்கள் மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி.
யோகாவின் நுட்பத்தை நீங்கள் தேர்ச்சி பெற்றவுடன், நீங்கள் தியானம் செய்ய ஆரம்பிக்கலாம். ஒருவேளை இது மனித உடலின் நிலையின் தொடக்க மற்றும் அடிப்படை வடிவம். இது மனதின் முழுமையான சுத்திகரிப்பு, தன்னுடன் இணக்கத்தைக் கண்டறிதல், சுய அறிவு. இது பல வருடங்கள் எடுக்கும், எல்லோரும் அடைந்ததைப் பற்றி பெருமைப்பட முடியாது, ஆனால் அது மதிப்புக்குரியது. லெவிடேஷன் அறிவின் அடிப்படை மற்றும் முதல் படி ஆன்மீகக் கொள்கையின் வளர்ச்சியாகும் - நீங்கள் இலக்கை நெருங்குவதற்கான ஒரே வழி. சிறிய முயற்சி - படிக்க தொடங்குங்கள். வெவ்வேறு இலக்கியங்களைப் படியுங்கள் - ஆவணப்படம், புனைகதை, அறிவியல். எனவே, நீங்கள் "உங்கள் ஆன்மாவை வளர்க்க" தொடங்குவீர்கள், அதாவது ஆன்மீக ரீதியில் அதை வளப்படுத்துவது - இது சுய அறிவு மற்றும் சுய வளர்ச்சிக்கு தேவையானது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு லெவிடன்ட், முதலில், உண்மையான அமைதியைப் புரிந்துகொண்டு, தனது சக்கரங்களைத் திறந்து, தனது உள்ளத்தை அறிந்த ஒரு நபர்.
சுருக்கமாக, நாம் ஒரு விஷயத்தைச் சொல்லலாம் - லெவிடேஷன் நனவை பாதிக்கிறது. இது நல்லதா கெட்டதா என்பதை தீர்மானிப்பது கடினம், ஆனால் இயற்கைக்கு அப்பாற்பட்டதைத் தொடுவது வேண்டுமென்றே மற்றும் உணர்வுடன் இருக்க வேண்டிய ஒரு படியாகும் என்ற உண்மையை ஒருவர் புறக்கணிக்க முடியாது. மிக முக்கியமாக, உங்களுக்கு இது ஏன் தேவை என்பதைத் தீர்மானிக்கவும் - உங்கள் நண்பர்களை ஒரு அசாதாரண திறனுடன் கைப்பற்ற அல்லது தரமான புதிய வாழ்க்கை மற்றும் சுய அறிவுக்கு செல்ல. முடிவு உடனடியாக வராது என்பதற்கு நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும், ஆனால் நீங்கள் ஒரு இலக்கை நிர்ணயித்தால், உங்கள் முயற்சிகள் நியாயப்படுத்தப்படாது.
e-promoters.ru
நீங்கள் இளமையாக இருந்தபோது நீங்கள் எதை அடைய விரும்புகிறீர்கள் என்று சிந்தியுங்கள். குறிக்கோள் மதிப்புமிக்க மற்றும் அர்த்தமுள்ள அனைத்தும், உங்கள் உடலில் வேலை செய்வது, வெளிநாட்டு மொழியைக் கற்றுக்கொள்வது, கிட்டார் வாசிக்க கற்றுக்கொள்வது, உங்கள் தொழிலில் சிறந்தவராக அல்லது உலகின் சிறந்த தாயாக மாறலாம். தவறவிட்ட வாய்ப்புகள் மற்றும் இழந்த நேரத்தைப் பற்றி வருத்தப்படாமல், நீங்கள் விரும்புவதை அல்லது உருவாக்குவதைச் செய்தால், நீங்கள் பறக்கும் உணர்வை உணருவீர்கள். வாழ்க்கையின் மகிழ்ச்சி. உங்கள் கணவர், குழந்தைகள், வேலையில் முதலாளிகள், மோசமான வானிலை, தோல்வியுற்ற வாங்குதல் ஆகியவற்றுடன் நிலையான அதிருப்தி உங்களை இடைவிடாத மன அழுத்தத்தில் வாழ வைக்கிறது மற்றும் உங்கள் கடைசி பலத்தை பறிக்கிறது.
வீட்டில் இறக்கைகள் இல்லாமல் உண்மையான பறக்க மந்திரங்கள்
பறக்க கற்றுக்கொள்வது எப்படி?
லேசான மற்றும் எடையற்ற தன்மையை உணர வேண்டும், தரையில் இருந்து இறங்கி பறப்பது என்பது குழந்தைகளுக்கு மட்டுமல்ல, பல பெரியவர்களுக்கும், மிகவும் தீவிரமான மற்றும் நியாயமான நபர்களின் சிறப்பியல்பு. வானத்தைப் பார்த்து, காற்றில் சுதந்திரமாக பறக்கும் பறவைகளை நாம் சில சமயங்களில் பொறாமைப்படுகிறோம், ஏனென்றால் அது உண்மையான சுதந்திரம் போல் தெரிகிறது.
நாம் ஏன் தொடர்ந்து கனமாக உணர்கிறோம்? வாழ்க்கையின் கொண்டாட்டமும் மகிழ்ச்சியும் வயதுக்கு ஏற்ப மறைந்து போவது ஏன்? அன்றாட மற்றும் பொருள் பிரச்சினைகள், சண்டைகள், தவறான புரிதல்கள் ஒரு நபரின் நனவை நிரப்புகின்றன, முன்னேறுவதற்கு "தடைகளை" உருவாக்குகின்றன. சில நேரங்களில் ஒரு நபரை ஒரு மூலையில் தள்ளுவது சூழ்நிலைகள் அல்ல, ஆனால் அவரை மாற்ற விருப்பமின்மை.
ஃபின்னிஷ் நிறுவனமான Revonte, மோட்டார், CVT மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கும் புதிய காம்பாக்ட் டிரைவ் சிஸ்டத்துடன் மின்-பைக்குகளின் எதிர்காலத்தைப் பற்றிய ஒரு பார்வையை வழங்கியுள்ளது. அடிப்படையில் புதிய சைக்கிள் திட்டத்தில், ...மேலும் படிக்கவும்
